アルトターボRSについて教えてください。

Question

現在、家族で保有するホンダのザッツに乗っています。免許を取ってからほぼ1年間、1～2日に1度くらいの頻度で乗ってきたのでかなり乗りなれています。
今度、編入試験を受けることになり、祖母に「合格したら車買ったる！」と言われました。でももし本当に買ってもらえたとしても、大学生が維持するには軽自動車が限界かと思います。でも運転する楽しさは欲しい……
ということで、
①MTモードがある(当方AT限定免許)
②過給器つきモデルがある
③日常使い中心だが、多少の遠乗りにも向く
④燃費がいい
⑤なるべくかっこいいもの
という条件でアルトターボRSに目をつけたのですが、インテリアのチープさや車高の低さによる窮屈感･視界の悪さ、収納性のなさ、加速のもたつき……等々、悪い評価も少なからずあるようです。
そこで、その辺も含めて実際に運転した方やオーナーの方にご意見をお伺いしたいです。また、「こっちの車もいいんじゃない？」というものがあればそれも教えてください。
長くなりましたが、よろしくお願いします。

Answer 1

楽しむならワークスのMTを
限定解除は5万円

Answer 2

車高はデミオとか同じだよ
シートが低いだけ
ワークスのレカロシートは高め

あとはコペンのCVTくらいしか無いな

Answer 3

いい選択ですね
アルトのCVTは糞ですがAGSならダイレクトな走りができます。
MTモードなんか使わない、不要と言ってる人はCVTのMTモードの事を指してるのでしょう。アッチはホントにおもちゃですがAGSは本物のMTですから慣れれば積極的に使うと思いますよ
世間のカスタム系の車がどれだけ豪華か知りませんがアルトの内装は機能的で充分と思います。また広さも狭いと感じたことは無いですね。ただ後部席はシートが薄く突き上げ感が結構あるので長距離は向きません。
軽い車体は大正義です。

Answer 4

アルトターボRSの内装がチープか？
ザッツよりかなり良いと思うが。
飾らないシンプルな内装でスポーツモデルにふさわしいと思う。
車高の低さによる窮屈感も８６などのほうがよほど天井の低さを感じるし後席は外から見るよりずっと広い。客室空間を確保するため収納性が犠牲になるのは仕方ない。

加速に関していうとアルトターボRSやワークスは軽ではぶっちぎりに速い。
S6などは相手にならない。ワークスを選べばAGSのシフトチェンジも素早い。
燃費に関していうとターボ車でありながらハイト系のNAの軽より良い。

１度ワークスを試乗してみるとよい。

Answer 5

こちらのレビューを見れば分かりますが高評価です
http://review.kakaku.com/review/K0000728682/GradeID=29374/#tab

私も最近、趣味車として購入しました

加速は大排気量の車種には負けますが
よく曲がるし、よく止まりますよ
ワインディングではいい勝負をすると思います

確かにインテリアはカスタム系の軽自動車と比べればチープですね
しかし、価格が安いから納得する部分はあります
軽量化、コストを下げる為と思えば問題ないレベルです

AGSは最初に乗った時は変速時の違和感はあります（ギヤが抜けた感じ)
慣れとコツを覚えれば違和感はなくなります
オートの時はMTだと思ってアクセルと緩めれば変速してくれますからMTの感覚で乗ればよいです、それかマニュアルモードでパドルシフトで変速すればMTと同じです

それと燃費がよいです市街地だと20キロ前後
郊外の信号の少ない道路だとモード燃費以上の数値が出ますよ
エアコンなしだと28キロの燃費を記録した事もあります
趣味車として買ったのですが燃費が良いから普段使いに使っています

最近の車は乗って楽しい車は少なくなりましたが安く乗って楽しい車はターボRSしかないと思います

Answer 6

フィットRSとかはどうですか？
コンパクトカーでも十分に運転しやすいと思います。

軽自動車はみんなそういうものです。

フィットRSはマニュアルです。
それに燃費も多少いい。
荷物も結構載せれます。
それに高速でも安定しています。

どうでしょうか？

色々大変だと思いますが、頑張ってくださいね！！

Answer 7

MTモードなんかいらない！

下手にパドルシフトなんか使ったらDモードよりスピードが落ちるよ。

下り坂でのエンジンブレーキぐらいにしか使わない。

Answer 8

アルトなら……
アルトワークスにもAGSモデルが有りますよ。

ご参考迄に……

Answer 9

CVT系のミッションだと、マニュアルモード無しの場合、巡航時に僅かな坂道とかアクセルオンで勝手にギア比を落としてエンジン回転数を上げてくれるのが、実の所非常に鬱陶しい思いをしてます。

ですから、マニュアルモード付きのCVT車、もしくはAGS車、という選択は間違いないかと思います。

個人的的には、ワゴンRスティングレーのT（ターボ）にもパドルシフトが付いてますんで、確かマニュアルモードのCVTの筈です。質感的には、こっちの方をお勧めするんですけどね。

Answer 10

ＡＧＳですから、クラッチ保護のために、発進時が少しもたつくだけですよ。
すぐに2速にシフトアップされ、一気に加速していきます。
ＡＧＳの癖ですが、マニュアルに乗り慣れていれば、まったく問題ないですね、スムーズですよ。
癖があるなんて言っている人は、ＣＶＴに身体が慣れてしまっているんですよ。
マニュアルシフトに関しては、無理にマニュアルにしなくてもいいですが、峠道の下りでは、ヒール＆トーのクラッチ操作がないわけですから、左側のパドルだけの操作で、とても楽ですけど。
オートのままでシフトダウンだけはマニュアル操作するだけのことです。
高速は100km/hを過ぎてからも加速していき、直進性もよくとても乗りやすいですね。
多少の遠乗りどころじゃないですね。
下手な小型車以上に乗りやすいです。
メーカーで確認したところ、80馬力近く出ているということですよ。

欠点は衝突防止装置が、感度よすぎること。
狭い道でのすれ違いで、壁や車に近すぎると反応して、ブレーキを勝手にかけてくれることですね。
その度に慌てることになります。
それと大人4人は余裕で乗れますが、荷物がほとんど積めなくなります。

交差点の右折では、アイドリングストップが働いてしまうので、一時停止待ちの時はシフトレバーをマニュアルにしておき、発進後は大きくアクセルを踏まずに動き出したらオートへ戻すことですね。

Answer 11

私はベストな選択かと思います。
ただし人によっては変速時の揺れが気になるので試乗はしましょう。
まあ私としては日常使いにもっと便利でオシャレなハスラーを推したい所ですね。
あとMTモード入りますか？今までMTモードを好きで使ってる人を見たことが無いので必要性を感じません…