今話題？のアルトターボrsですが、 試乗レビューとか、走ってる動画で、「シフトアップのとき加速が途切れる所に違和感がある」というのを見聞きします。 これがどうも気になるのです。

Question

ＡＧＳは、トランスミッションがＭＴなので、クラッチを切って次のギアにかえて回転数が合ったタイミングでクラッチを繋ぐわけですからその間、加速しないのは当たり前であり、なぜ今さらそんな所に違和感を感じるのかわかりません。
正確には、違和感を感じるのは人それぞれとしても、それを、さも特徴のようにレビューとして出すほどのこととは思えないのです。
ＭＴのギアを１速から２速にしたとき回転数が下がるなんてこと、レビューに出しませんよね。私には上記の違和感がそんなイメージで伝わってきます。
ＡＧＳの説明をしていたのでATと勘違いしているとは思えません。
例えＭＴがあっても、シフトアップで繋ぐときの狙うタイミングは同じはずなのに…、
ただＭＴの場合シフトアップ時、回転数が合わなくても任意に早く強引につなげられるから速く繋がると感じるだけなのでしょうか。

Answer 1

確かにDモードだと自分の意に反してシフトアップ、ダウンするので違和感はあります。
でも、それが気になるならMモードで走ればかなり緩和されますから自分は些細な事かなと思います。

そもそもサーキット走るなら別でしょうが公道を走る範囲ではさしたる問題ではありません。

Mモードでは普通に人がするよりギアのチェンジは速いですし、あの価格で考えればよくできてます。
そのうち、MTはでると思いますが自分はAGSでも充分です。
その車に合わせた運手をすればいいだけです。

質問者からのお礼コメント

確かにdモードだと、シフトアップ中もアクセル踏みっぱなしだと思うので意に反してる感じがしますね、
恐らくこれのこと言ってるのでしょうね。
ましてやdctの後に乗ったら気になって仕方ないでしょうね。

Answer 2

俺は発売間もない頃に試乗しました。


>さも特徴のようにレビューとして出すほどのこととは思えないのです。


いえ、出すほどのことです。乗ってみればわかります。


それと、俺は試乗のときにある広域農道を走らせてもらいましたが、荒れた路面でのリアの接地性がよくないです。


ま、あなたもああだこうだ言ってないで実際に乗りに行けばいいいんすよ。俺なんかやたら試乗しに行ってます。

Answer 3

CVTなら買ってもよかったけど、AGSなら売れない。

Answer 4

他社の似たようなトランスミッション(DCT等)と競べるからです。
構造的にある程度は仕方ないと思われる方だけなら問題にする事は無いですが、ATやDCTと同じとして購入して「あーだ、こーだ」とクレームを言ってくる人がいますからね。
それとメーカーへの努力目標的な事かもしれませんけど。

Answer 5

クラッチなしのミッションですよ
シーケンシャルのセミオートマの進化版で、変速の違和感はマニュアル車として意識して走行するからです。