なぜジムニーはＦＦベースの４ＷＤにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ジムニーてＦＲベースの４ＷＤですが。 ジムニーてパートタイム４ＷＤですが。

Question

パートタイム４ＷＤて前輪と後輪を直結するのが定義だと思うのですが。
よく分からないのですが。
直結してしまうのならＦＦでもＦＲでも４ＷＤのときは同じという定義なのでは。
同じだったらアルトのエンジンとミッションを流用してジムニーはＦＦにしてしまったほうが安くなるのでは。

と質問したら。
２ＷＤで走るときはＦＦになってしまう。
という回答がありそうですが。

一般道を走るときはＦＦでいいのでは。

それはそれとして。
ジムニーをＦＦにしてスタンバイ４ＷＤとかフルタイム４ＷＤにしてしまうと前輪駆動を中心に走ることになるので問題ですが。
ですがパートタイム４ＷＤだと前輪と後輪が直結されてしまうから前輪駆動だからって関係なくなると思うのですが。
なぜジムニーはＦＦベースのパートタイム４ＷＤにしてしまわないのですか。

余談ですが。
ラダーフレームはそのままでいいと思いますけど。

Answer 1

そういうクルマが欲しけりゃハスラー買いなさい。以上。

Answer 2

私も同じことを考えたことがあります。
ラダーフレームでスバルのような4WDシステム。

Answer 3

理由は、不整地を走る上では4WD時に前輪と後輪への駆動力を均等に与える必要がある為です。
回転軸の方向を変えるギアは駆動抵抗が大きいので、FFベースだと前輪は０段、後輪は２段となり前輪だけに負担が掛かる時と後輪にだけ負担が掛かる時とで駆動抵抗が大きく異なります。
FRベースでは前輪1段、後輪1段となる為、前輪だけに負担が掛かる時と後輪にだけ負担が掛かる時で駆動抵抗は変わらなくなります。
不整地で限界レベルの走破性を求められる状況では、この差で走破できない状況が発生するのでFRベースなのです。

Answer 4

トランスファーが車体の真ん中にあって、そこから前後にプロペラシャフトが伸びる構造でないと、サスストロークが大きく取れません。
80cmあるジムニーのプロペラシャフトと、40cmしかないFF軽のドライブシャフトと、どっちが大きく動かせるかは一目瞭然ですよね。

Answer 5

ラダーフレームに横置きのエンジンとミッションは収まらないです。
縦置きにしか収まらないですよ。
縦置きなら後に動力を出した方が簡単でシンプルな構造に出来ます。そうなると必然的にFRになります。そこから4WDにするためにトランスファを介して動力を前に伝える。
ジムニーのシステムは最も合理的で単純なシステムです。

Answer 6

需要がないからでは。

Answer 7

FFにするためにはエンジン重心を前輪の上あるいは前にしないと効率が悪い。
なので、もしFFにすると、
１.フロントヘビーになって前後タイヤの重量配分のバランスが悪くなる。ジムニーはフロントミッドシップなので前後タイヤ重量配分がほぼ50：50となり、泥濘地や砂地で有利。
２.フロントオーバーハングが大きくなり、オフロード走行で重要なアプローチアングルが稼げない。

Answer 8

ラダーフレームにエンジン/トランスミッションを横置きが出来ません

Answer 9

まずFFだと駆動の舵角を同時に行うため駆動輪に大トルクを掛けると壊れる可能性があります。よって間違って駆動切り替えしても壊れないように駆動と舵角を分離しているＦＲベースの４ＷＤとなってます。

あと三菱パジェロミニに対抗し２ＷＤのジムニーが販売されたことがありましたが全く売れず1年ぐらいで販売終了となってます。

アルトはそもそも荒れ地を走ることを想定してませんので耐久性はありません。ハスラーも同様です。

Answer 10

なぜジムニーはＦＦベースの４ＷＤにしないのですか。
構造上不可能