スバル XVハイブリッド のみんなの質問

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インプレッサもＸＶも、ＣＶＴのせいで台無しグルマでしょうか？

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》理想の無段階トランスミッション

と、スバルの公式見解がが書かれてます。
理想のオートマチックトランスミッションとは書かれてませんね。
スバル自身が、流石に理想のオートマチックトランスミッションと書けなかったようです。
あくまで、無段階トランスミッションの中だけでのベストのようです。


このスバルの苦しい事情をお察しください。

質問者からのお礼コメント

2017.9.10 12:32

ありがとうございました
実用上の可否はともかく、もったいない感は拭えないですね

その他の回答 （8件）

  • CVT、そんなに悪くないです。
    義父がインプレッサG4に乗っていたので、運転しましたが、
    ドライバビリティは思った以上に良く、アイサイトもちゃんと運転している場合には、介入しない設定になっていました。
    アイドルストップは、余計でしたが・・・
    ただ、低速からの加速でもたつく領域（1500rpm前後？ここで燃費を稼いでいるようです。）があり、結局WRX S4に買い換えました。
    WRX S4は、CVTしかありませんが、ハンドリングに集中できるので、これはこれで良いと思います。
    マニュアルミッションと違う良さがありますね。
    私個人で所有している車両8台のうち、7台はマニュアル車で、1台だけCVTがありますが、特にCVTで不満は感じません。
    そのくらい、よく出来てます。

  • 台無しだと思うかどうかは人それぞれだと思います。

    私の実家に2015年式のインプレッサスポーツ(CVT)がありますが、特に不満なく運転できます。

  • もし、優秀なDCTが搭載されていたら
    工場フル稼働しても捌けないくらい
    売れた可能性は否定出来ませんね。

    よって丁度良かったのかも。
    今でも目標の数倍の売り上げなので。

  • スバルのことならajiinonenuが喜んで回答してくれるぞ。

  • 人によるんじゃないでしょうか。
    スポーツカーのようなダイレクト感を重視するならイマイチかも知れませんが、私には適度にダルなこのフィーリングがちょうどいいです。Sモードにしたら必要にして充分に感じます。

  • ええ、エンジンとのコンビネーションいまいち。

    それと、アクセル重いよ。

    スバルはドライバビリティーわかってない。開発ドライバーが駄目なんだな。エンジニアリングドライブ出来るやつが開発あたってないね。

  • 金属チェーンに変えて強化したけど、結局はＣＶＴ。
    つまんないです。
    踏むと「ウィ～ン」て！
    張りあい無いっす！
    買いたい人だけ買って。

  • ギアをもたない新時代の動力伝達機構、リニアトロニックです。
    ＣＶＴじゃあありませんよ。

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