XV1900CUについて質問です。 バイクの買い替えを検討しており、バイクショップに2014年式以降の車体を探してもらっています。 中古のため取説がついて来るか分からないため、事前にネット等でいろいろと調べているとこ

Question

ろなのですが、不明な点があるため同じ車体に乗られている方に質問いたします。
・ミッションオイルとエンジンオイルが別と聞いたのですが、ミッションオイルの交換頻度を教えて下さい。エンジンオイル２回に１回程度なのかなと予想しています。また、ミッションオイル交換時には干渉するため（？）マフラーを外す必要があるとのことなのですが、マフラーを外品に替えた場合でも外す必要は出るのか。
・オイルクーラーを付けようと考えているのですが（単にオイルクーラーがある方がデザイン的にも好みという理由もあります）、無いからといってオーバーヒートしやすいということはありませんか？（ないとは思うのですが）
・身長が160cmくらいの方でも乗れているということで足つきについては気にしていませんが、ハンドルの切れ角がだいぶ少ない印象です。走行中に不便を感じることは無いようですが、低速時やUターン時等はいかがでしょうか？
・素人ながら普段から点検には気を使っているつもりですが、特にここはよく見た方が良い部分はありますか？

長文になってしまい申し訳ありません。
質問を投稿すること自体も初めてですので、至らない点はあるかもしれませんが、よろしくお願いします。

Answer 1

元オーナーです。

メンテナンス&カスタムは自前の人間です。

・ミッションオイルとエンジンオイルが別と聞いたのですが、ミッションオイルの交換頻度を教えて下さい。

→ミッションオイルは他のバイクと同じエンジンオイル共用です。

ヤマハのXV1600/1700、1900は「セミウェットサンプ」です。
ウェットサンプと同じようにミッション&クラッチはエンジンオイルに使ってます。
しかし、エンジン下にオイルパンが無く、別体のオイルタンク(シート下)からオイルが強制圧送循環されます。ここはドライサンプと一緒です。

ミッションオイルではなく「セカンドドリブンギア」のオイルかと思います。
交換は、キャップにマフラーが被っているのでマフラーの脱着が必要です。

ですが、セカンドドリブンギアはエンジンオイルのように高熱にさらされるわけではなく、構造がスプロケット２つをチェーンで繋げてるだけですから、車検ごと程度で十分です。量も1Lもありません。

私は社外マフラー(COBRAのウェーブタイプ)装着で、車検時ノーマル戻し時に交換してました。

社外マフラーの形状によってはキャップに被らなくなります。

・オイルクーラーを付けようと考えているのですが。

→もし取り付ける場合は、信頼性と言う意味で、XV1900Aミッドナイトスターに標準装備の純正品をオススメします。同じエンジンです。

レイダーにオイルクーラーが無いのはミッドナイトスターのようにエンジン周辺が込み入ってないので、冷却能力が十分だからです。

エンジンオイルを15Wｰ50程度にすれば、真夏の炎天下の渋滞でもOK。

無いからといってオーバーヒートしやすいということはありませんか？

→設計が良いのでまずありません。

安全機構(プログラム)があって、アイドリングが長くなる
（走行風の空冷がされない状態、何分かは忘れましたが……）と自動でエンジンを停止します。

・低速時やUターン時等はいかがでしょうか？

→Ｕターンはしにくいです。
スタイルを優先したレイダーはメーカーとしては初の、ステムに対してフォークを6°レイクさせてますので。

オイル交換は、ドライサンプと同様のやり方です。
レイダーはドレンボルトが3つもあります。エンジン下前側、後ろ側、オイルタンク側下。

全部抜いたら、規定量の半分をオイルタンクに入れエンジン始動。
エンジン側に圧送したら、残りをオイルタンクに入れ、量をディップスティック付きオイルキャップで見ます。

普通のウェットサンプのバイクのようにオイル入れようとすると溢れます。

下記、自分のブログです。
バイクは変わりましたが、書庫一覧→カスタムで過去の記事にレイダー関連あります。

https://blogs.yahoo.co.jp/shevo5

質問者からのお礼コメント

丁寧な返信ありがとうございました。ブログも拝見いたしました。大変参考になりましたし、懸念事項のほとんどが解消し、納車が待ちきれなくなりました。