【ホンダ】自社開発技術は欠陥だらけ。 車両搭載が決まってから不具合テストをしてたことが判明。

Question

相次ぐリコールは 「技術のホンダ」の終焉 |
BOSS onlineより
https://boss-online.net/issue-2015-02/article-565

この記事を読んで、ホンダ信者はなんと思うのだろう？

信者も、そうでない方も、幅広く意見を上げてください。

それとホンダは、どうすれば、信頼の回復できると思いますか？

Answer 1

うん確かに欠陥だらけでおっかなくてホンダ車が怖いと
思う人もいるのではと思う。

メーカーとしては新しいことチャレンジするのは
面白いしいいことだと思う。

でも信頼失ったら消費者にはそっぽ向かれますよ。

だってスバルのXVハイブリット発表してから
リコールまだ出てないよ？なんでわかるかっていうと
初期型予約して納車してからもう２年以上乗って
５万キロ以上走っているけど
問題ないしリコールのはがきも来てないよ。
そういう点ではトヨタやホンダより信頼がおける。

個人的にはリコールは起こしてはいけないし
起こしたら速やかかつ可及的に対処しなくてはいけない。

１年で５回もリコール起こすなんてまさにリコールの
ギネス記録もんです。
三菱よりすごいかもしれない。

新しい機構取り入れるのもいいけど古い機構の熟成も
大事だと思う新しい機構は絶対不具合が起きるよって
2～３年位のテスト期間が必要と考える。

よって今のホンダに信用はないからのしつけてタダで
くれるといってもいらない。

車体はいいんだけどね。アメリカの新衝突実験では
トップセーフティとってるから
まずホンダがやることは１０年間リコールを、出さない
努力が必要ですね。
そうすればホンダの信用は格段に上がると思います。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

俺はホンダ信者です。
批判はそこまでにしませんか？(-_-)
ホントうんざりです。

今もうホンダの信頼回復は始まっています。
2015年11月度4輪車 生産・販売・輸出実績 過去最高 http://www.honda.co.jp/news/2015/c151225b.html?from=copy
今は運が悪い状態です。
飛行機も生産を始めています。
トヨタや日産にもこういう時期はあったと思います。
それより、三菱自動車の今はどうなんですか？
リコール隠しはしてないんですか？
ホンダの心配より、三菱の心配をした方がいいと思います。

Answer 3

アンチホンダかな、別に気にもしてませんよ。N360の頃など一ヶ月に部品変更が十数箇所あったりしていたし。SS1300の時などラインに入ってから変更ヶ所が続けざまにありましたから、
それに自社開発しているメルセデスでも同じことをやっていますよ。一ヶ月点検で
こっそり部品交換など殆どのメーカーがやっていることです
つまり貴方が知らないだけです。

売上が好調でなければジェット機やF1などに参入できませんよ

Answer 4

ホンダはある程度は、信頼を回復することができていると思いますよ。
アメリカ市場では、アコード、CR-Vが好調ですし、国内のSUVの販売台数は、ヴィゼルがトップでしたね。ホンダ・ジェットも着々と受注が増加しています。ロサンゼルス・モーターショーで発表したシビックは多くの注目を集めたそうですね。
企業の指標の一つである株式は、2016年1月22日の終値で、ホンダは3351円でした。
その他の主要な自動車メーカーは、以下の通りです。
トヨタ 6822円
富士重工業 4425円
スズキ 3294円
マツダ 2012円
ダイハツ 1482円
日産 1103円
三菱 934円

Answer 5

田舎企業のまま大きくなってしまいましたからね。
組織が追いつく、会社が大きさに追いつくまでには時間がかかります。
今の経営陣ではまだまだ不安です。

Answer 6

二輪乗りです。カワサキ派です。カワサキが好きですが完成度ではホンダには絶対敵わないなぁと乗り手として実感してます。ホンダのバイクには隙がありません。

技術を求めず無難なクルマだけを作ってればこんなことは起こらないと思います。ホンダは好きじゃありませんが(カワサキ乗りはみんなそー思ってるはず笑)、攻めた結果だと信じてます。

Answer 7

難しい問題ですね。
ホンダは「量」を追い求めると必ず(?)問題を起こして来ました。
ホンダジェットが示す様に技術はあると思いますが、戦略がヘタなのではないでしょうか？。

Answer 8

ホンダ爺さんに聞いてみましょう。
てか、もう出てきたみたいだね。
バカ丸出し！

Answer 9

マツダよりましでしょう。
マツダの品質は最悪です。十分注意しないと命に関わる問題を抱えています。

自慢のクリーンディーゼルの実態は・・・
抜粋・・・リコールになりましたので、所有者の皆さまは、とりあえず安心。
ただ、我々としてはXDの中古車は扱えない。
中古車業者も買い取りを拒むほどの劣悪な品質。
http://blog.bay-tecs.com/?eid=26
抜粋・・・http://www2.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/704/103/004583.h...
http://response.jp/article/2015/11/26/264938.html
抜粋・・・燃料フィルターについては、ドレンプラグ取付部の平面が確保できていないため、製造時に過大なトルクでドレンプラグを締め付けた場合に、ガスケットが変形もしくは圧縮割れが発生するものがある。そのため、そのまま使用を続けたり、定期点検時にドレンプラグを緩め、再締め付け作業を行うと、燃料が漏れるおそれがある。
エンジン補機ベルトについては、ベルト製造時の芯線の張力が不均等なため、ベルトの強度が低下しているものがある。そのため、エンジンの駆動力によりベルトが破断し、オルタネータやウォーターポンプが停止して警告灯が点灯し、最悪の場合、エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。



期待していたクリーンディーゼルの耐久性の疑問性（短い走行距離対して異常な摩耗性）、燃料漏れによる車両火災の危険性、踏切や大きな交差点で進めなくなり大事故になる危険性、中古車業者も買い取り拒否する品質。それなのにリコールもトヨタ・ホンダのように大々的にＴＶなどのマスコミを使って呼びかけをしようとしない会社の隠蔽体質・会社のリコールに対する姿勢が明らかに業界１・２位のトヨタ・ホンダより低いです。
マツダの品質は最悪です。

Answer 10

この記事、本当に取材して書いた記事なのかな？
読んでいて？が一杯出て来たよ。
何か、大学生の宿題レポートみたいだな。
憶測記事の上っ面を拾い集めて、まとめた様な記事だね。
本当の真相部分まで、全然届いていないよ。
FIT3のリコール連発は、伊東前社長が発売を前倒しし開発を
急がせた事に由る耐久テスト不足。
鈴鹿２ラインで立上げたが、不具合指摘連発で対策に追われるも
潰し込みが追い付かないまま、テスト量産。
Ｎ-ＷＧＮ立上げに伴い、寄居新工場に移管して再度、立上げ。
今度は、新工場に有りがちな設備トラブルが頻発し品質が安定せず
元々の不具合の潰し込み不足に、工場品質の問題も重なり
ドタバタ劇を演じ、不具合を一部解消出来ないまま、見切り発売。
大まかな概要は、こんな事なんだけどね。
信頼の回復は、誠実な物造りを実行して行くしかないだろうね。
八郷社長は、その時、鈴鹿の所長さんでしたので、深刻な事態に
直面した実経験を踏まえ、確実に実行して行くと思いますよ。

Answer 11

う～～ん。 製造って 難しいんだよね。

100％完璧な物 って なかなか ないと思いますけどね。

開発者って、結局はさ、なにを目的で開発するか？ じゃないのかな。

個人的意見になるけど、最近の車って、なんも昔と変わってないような気がします。 デザインだけじゃないかな？ と思います。H社だけではなく、他の会社も同じ事ですよね。

知識も技術もない開発者では、そういう結果になるわけです。
給料さえもらえれば、ただ流れに沿っていれば良い という人が多く、給料も大事だけど、自分の技術がどこまで通用するか？ という人は 今の日本には なかなか いないんじゃないかな？


そんな 中で、H社は、いろんな挑戦をしていると思います。もちろん、失敗もあると思いますよ。 ですが、不具合は、不具合と認めて、リコールしている訳ですから・・・・。 これを糧に、どんどん開発をしていってほしいと 私は思います。
信者じゃないですけどね(笑)

だって、そう思いませんか？ いわゆる高級車って、不具合 なかなか ないですよ？ これは なんで？ って なりませんか？ それは、下積みの車たちがあったからなんじゃないかな？ と 私は捉えていますけどね。