SUBARU XVを買うなら普通のタイプとハイブリッドならどちらがオススメですか？

Answer 1

人が勧める車を買うのではなくて、自分が乗るのだから自分の好きなようにしたまえ！！

どうせ買えないのだろう。

Answer 2

個人の自由と思います。

なお現在XVハイブリット初期型買って
約２年と２か月現在45000ｋｍ走りましたがトラブルはないですね。

トヨタやホンダのハイブリットと違いリコール一切なしです。
そういう意味では信頼性あると思います。
マツダのアクセラも信用は低いトヨタのハイブリットだしね。

燃費ですが街乗り１１から１２位です。高速で行は13.5ｋｍ
帰りは19.7ｋｍ走りました。両方とも満タン法で計測してます。
この時の条件はスキーで志賀高原に行きました。（雪道、冬タイヤ装着）
行きは登りが多いので燃費は悪いです。帰りの高速は下りが多く
燃費は伸びました。冬タイヤで走ると燃費落ちるのですが
それを考慮してもいいほうだと思います。

重量は重いですが重いバッテリーが後ろにあるので前後の重量バランスは
いいと思います。普通のFFもしくはFFベースの４WDだとフロントヘビーに
なるので下りの雪道はスピンしやすいと思われます。
ですがハイブリットは前後バランスがいいので神経質にならず
雪道を下れますね。この安心感はありがたいです。

あとはハイブリットシステムが故障した場合エンジンだけで
自走可能です。
プリウス、アクセラだと自走不可能動けなく
なるのでレッカー呼ぶことになります。
げんにうちの会社で２件ほど発生しており信頼に値しないです。

あとは値段でしょうね？
もともと重量バランスはいいし
新しいシステムは入れてないですが実績のあるシステム
導入しているので信頼性は高いと思います。

私ならXVハイブリットかな？年間２４回スキーに行き
雪道走行した経験でお勧めします。

Answer 3

普通のタイプをおすすめします。乗り比べてください。

Answer 4

ハイブリッド車は、高価格で車重も重くなるから、年間1万ｋｍ走行以下なら、普通のタイプが良いでしょう。

Answer 5

”ハイブリッド”が本当に必要なのか？
どれだけメリットがあるのか？

システムはトヨタなので完成されたシステムですが、
スバル独自の専用エンジン+変速機システムで
カスタマイズ＆チュウニングされていますが、
AWDにこだわるがあまり、（かなり複雑）
完成度・品質・耐久性に関しては、実績がないんで
”ホンダ”の「なんちゃってHV」よりは遥かにマシでしょうが、
”マツダ”のアクセラHVの方が完成度が高いですよ。
専用のSKYACTIV-HV（2.0G）は、
プリウスよりパワーありますよ。

まぁ、車両価格の高い部分を、
ユーザーとして、同評価するのかですよ。
自分の求めている部分と天秤にかけて判断ですね。

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参考：
全性能をバランスする、ハイブリッドレイアウト

水平対向エンジンと左右対称（SYMMETRY）のパワートレーンで構成された
SUBARU独自のAWDシステム、「シンメトリカルAWD」。
このSUBARUこだわりのシステムに、コンパクトで高性能なモーターとバッテリーを統合しました。
重量物であるモーターは車両重心近くのトランスミッションケースに内蔵し、
バッテリーはカーゴルームのフロア下に搭載。
低重心で重量バランスに優れたシンメトリカルAWDの資質はそのままに、
ハイブリッド化を実現しました。これにより、燃費性能や動力性能だけでなく、
一般的なハイブリッドカーが犠牲にしがちな運動性能、居住性や使い勝手など、
クルマの全性能を高度にバランスさせています。

ハイブリッド化の核―モーターとバッテリー

ハイブリッド化のメインパーツである
モーターとバッテリー。
スポーティな特性を持つ高性能なモーターは、
モーター単体でのEV走行やモーターアシスト走行、
回生ブレーキによる効率的な充電などが可能です。
バッテリーは、ニッケル水素バッテリーを採用し、
高電圧部品類とともにコンパクトにユニット化。
パッケージングへの影響を最小限に抑え、
優れた積載性や室内の広さを備えながら
ハイブリッド化を実現しています。

ハイブリッド専用設計で、さらに進化したパワーユニット

エンジンとリニアトロニック（CVT）もハイブリッド専用に開発。
エンジンは、新世代BOXERのゆとりある排気量や
高いポテンシャルはそのままに、圧縮比を高めるとともに
エンジン摩擦を極限まで低減し、さらなる効率化を果たしました。
さらにEV走行やアイドリングストップからのスムーズなエンジンスタートも実現しています。
ミッションケースにモーターを内蔵するリニアトロニックは、各部の最適化によって燃費向上に貢献。
リニアな加速やスポーティなシフトチェンジなどの魅力を損なうことなくハイブリッド化を
実現しています。

ハイブリッド専用にチューニングした足回り＆ボディ

ハイブリッドであっても、SUBARUらしい安心感のあるハンドリングを提供するために、
足回りもハイブリッド専用にチューニング。
細かい振動やロールを抑える高性能ダンパーの採用をはじめ、
リヤサスペンションの剛性アップなどにより、
上質な乗り心地とともに軽快でスポーティなハンドリングを実現。
さらにその優れた運動性能によって、高い危険回避性能も発揮します。
また、遮音材の追加による静粛性の向上や、大型フロアアンダーカバーによる空力性能の向上など、
ボディへの改良も実施。あらゆる面で走りの質感を高めています。

スバルHPより。
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Answer 6

XVです。XVHVはお薦めしません。維持費も余計に掛かります。発進加速が良いだけです。
いわゆる燃費用のハイブリッドでは無いので，メリットは薄い。

Answer 7

荷室が広く

軽量

シンプルな


普通のほうです

Answer 8

快適に走るためにはハイブリッドをお勧めひます。
スバルのハイブリッドは、燃費を上げるハイブリッドではなく、ガソリン車よりも楽に心地よく走行できるように作られています。

デザインもハイブリッドとガソリン車では異なります。
特にホイールが。
ホイールで選んでも良いかもしれません。

ハイブリッド、ガソリン車、どちらを選んでも良い車に違いはないので、安心して購入してください。