タイミングベルトについて質問します。最近の車はタイミングベルトが無いのでしょうか？タイミングチェーンとか、その他の物に変わっているのか教えて下さい。

Answer 1

＞最近の車はタイミングベルトが無いのでしょうか？

はい、そうです

タイミングベルト車は
乗用車では
スバル ＷＲＸ ＳＴＩ

軽乗用車
ホンダ バモス
ホンダ バモスホビオ
のみです

ほかは
全て、タイミングチェーンエンジン車

Answer 2

ベルトは切れるからチェ－ンに代わってるのだと思いますが、チェ－ンも伸びるし重いしで、カバ－なしのベルトがベストだと思います。

Answer 3

以前はプッシュロッドです。
今もアメリカのＶ８エンジンの多くはプッシュロッドです。
その後、タイミングチェーン化です。
オートバイはタイミングチェーン化は早く、少し遅れて車もタイミングチェーンになりました。
トヨタの最初の？タイミングチェーンエンジンはプッシュロッド用の型を改造するしかなかったのか、プッシュロッド用の部分も残ってた。
専用の型を作るほど資金はなかったと言うのでしょうかね。
今は世界のトヨタでも昔は大変だったのでしょう。

その後、静かさか価格を取ったのかタイミングベルトになりましたが、所詮はゴム、切れるとエンジンパーになる場合もあるのでタイミングチェーンに戻ってきました。
タイミングベルト採用が多かったのはトヨタ。

走行距離が少ない日本中心の販売ならタイミングベルトでもいいのだろうけど、日本市場は縮小確実で海外市場重視ならチェーンと言う事になるのでしょうね。

Answer 4

古い車や一部のディーゼルエンジンはタイミングベルトもタイミングチェーンも使用していません。通称OHV(オーバーヘッドバルブ)
まあ、理屈をこねれば、すべての4サイクルエンジンがオーバーヘッドバルブなんだけど。笑

カムシャフトがクランク付近にあり、棒でバルブを開閉してるのがOHV。

Answer 5

タイミングベルトの前はタイミングチェーンだったが、騒音や延びるという問題があった。
その後タイミングベルトに変わっていったが、高性能で低騒音のタイミングチェーンが開発されるに至り、再び、基本的に交換が不要というタイミングチェーンに変わりつつある。これは世界的な傾向。

最近の車は補機類や安全装置でエンジンルーム内の隙間が少なく、タイベルを交換するためにエンジンを下ろすのも大変、という側面もあるらしいです。

Answer 6

国産車は現在売っている車は９９％チェーンです。外車も大半はチェーンですが、最近は交換しなくていいタイミングベルトの採用も増えてきてます。国産車では交換しなくていいタイミングベルト車はまだないです。

Answer 7

ずっと昔の車もタイミングベルトは使ってなかったですよ

今はチェーン仕様が増えています