スバル WRX STI のみんなの質問 (解決済み) 128ページ

• WRX stiとs4の違いを教えてください

  2019.7.16

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  ベストアンサー： エンジンの違い トランスミッションの違い(STIはMT、S4はCVT) 4駆のシステムの違い アイサイト等の安全装備や快適装備の違い 外観や内装が一緒なだけで中身はまるで違う車。 だから、わざわざグレード違いではなく車種を別にしてます。 過去に同じ質問が何度もされてるので検索かければ分かりますよ。

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• WRXSTI タイプS 後期 中古購入の場合なんですが、STI製品を後付けすることは可能ですか？ サイドアンダースポイラーやフロントアンダースポイラーやスカートリップをつけたいと思ってます。

  2019.7.27

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  ベストアンサー： 部品があれば可能です。 部品代・取り付け工賃・塗装代・消費税が必要になります。

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• 車のマフラーについて質問します。 私は現在インプレッサWRX STI(gdb-f RA-スペックc)に乗っています。ヤフオクなどで出品されているf型用？のSTIゲノムマフラーを取り付けたいのです...

  2019.7.26

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  ベストアンサー： 問題なく取り付けできます。 リヤのディフューザーにも干渉しませんし、E〜G型は普通のSTIだろうがRA-Rだろうがセンターパイプは共通です。 部品番号44022AA131のガスケットも準備して下さい。再使用不可の部品です。

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• クライスラー300C 5.7 V8は速いですか？ GT-R RX-7 ランエボ インプレッサSTI に勝てるクルマですか？ 結構高い車かと思いきや大して高くないけど。 この価格でV8サウン...

  2019.7.26

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  ベストアンサー： 300C SRT8（6.1L 431馬力)でも0-100km/hは５秒くらい 35GT-Rは0-100km/hは３秒以下。 ランエボやインプも速いものは4秒前半です。 350馬力の5.7Lでは勝負にはならないでしょう。 でもアメ車のＶ８は最高です。 https://www.webcg.net/articles/-/12058

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• 峠をランエボとWRXSTIタイプSをガチで走らせたら どちらが勝つと思いますか？勝つと思う理由と考察を教えてください

  2019.7.10

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  ベストアンサー： ランエボ インプは低速トルクがないのでコーナーの 立ち上がり加速がトロく、ストレートの短い峠道では不利です。

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• WRX STIのエンジンEJ207からEJ20Yに変わったのはどうしてなんですか？

  2019.7.17

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  ベストアンサー： 排出ガス規制に通らなくなったから。

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• シビック タイプRとWRX STiってどっちが 格上 なんですか？

  2019.7.6

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  ベストアンサー： 車格はほぼ同じ。 ボディサイズで言えばベースのシビックはCセグメントのコンパクトカー扱いで、Dセグメントに属するミドルサイズセダンのWRXよりは若干下だけど、タイプRは同等と言ってもいいでしょう。 パワーや価格はシビックのほうが上だけどそこまでの差はない。 サーキットタイムもドライバー次第 FFより4WDが格上かと言えばそうかもしれないけど・・

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• WRX STI 5doorのタイヤ交換について。 先日、車検へ出した際に溝が車検に通るギリギリのラインでヒビ割れもあったため、タイヤ交換を勧められました。 交換を考えるようになって、試しに価格....

  2019.7.13

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  ベストアンサー： ＞この五大メーカーの割引対象のタイヤで、オススメの物があれば教えて下さい。 ABの割引対象のタイヤがどれかなんて分かる訳がありません。 教えて貰いたければ、銘柄を挙げるのが筋でしょう。 ＞実際に現在履いている純正のポテンザは乗り心地が悪く音もうるさい気がするので、値段、乗り心地、燃費も重視したタイヤにしようと考えています。 その通りです。 ポテンザは、他のメーカーのスポーツタイ...

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• スバルの純正ビルシュタインですが、レガシィ 、エクシーガ、レヴォーグ、WRXなど車種が違っても基本的に構造は同じですか？ 知人がWRX STI(H26年式)乗っていて、車高調に交換したため純正ビ...

  2019.7.4

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  ベストアンサー： 車種・年式・グレードによって、車体に固定するネジの間隔（PCD）が違います。もちろん長さも違います。

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• 車高調にあまり詳しく無いので教えて頂きたいです。 同メーカーの車高調でも少ししかダウンしない物と大幅にダウンする物がある様なのですが、単純にスプリングシートの調整幅が多い少ないの違いの意味でしょ...

  2019.7.17

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  ベストアンサー： ＞同一メーカー………＜ 主にスプリングの全長の違いです。車高を落とせば落とす程サスペンションストロークが短くなり乗り心地が悪くなります。 それをショックアブソーバーでごまかしているだけです。 ノーマルサスペンションの設計が悪いと、社外メーカーはごまかすのに苦労します。 ＞少しだけ……＜ 少ししかダウンしない商品は、「下げる」と言う目的よりも、「サスペンション本来の性能」を優先しているだけです。 底

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