皆さんは、クリープ現象の全く出ない車があったら買いますか？ 高齢者の運転事故防止を防げますか？

Answer 1

高歯令者のオペレーション災害防止は防ぐことができます(それはそうです)<-不可能である?
それは徐行が原因の事故ではないからです。それは歩み続けます。また、誤りは大部分です?
さらに、彼は徐行のないスバルに依存しましたが、交通渋滞は恐ろしかった?
それはものです?
微笑む、どれに、徐行する、だとして私のそれ自身の自動車から全く出て来ません。
徐行は私の自動車から出て来ません。
最初の立方体およびスバルの最初のCVTモデルに徐行があるかもしれません。
外見は、それは全く不評判で、直ちに止まりました。
歩み続ける際に失敗を犯すために依存するペダルのものが、大部分でも、古い事故は話です。
しかしながら、不意に移動し始めるので、それは家族のスバルビビオのCVTに以前に依存しましたが、スタートと退却の場合の加速器と提携することなしで、私は嫌である?
特に低速で少しの距離を正面退却する時、焦燥は負荷と混じり合っていました。また、メンタル・ヘルス・トップがまたよくなかったことが考えられました。
それは外観によって過度で移動されるでしょう。
動きを始めることが不可解であるという加速器の中へ歩く条件以来、それは話です、高歯令者が乗る場合、加速器その踏み増はあまりに実行され、また多数の中で押す可能性としてブレーキで再び歩まれる、時間に遅れて上がります。
ので、徐行のないMT乗り物は通常売ります。
初期のCVTに徐行があるかもしれません。
それは単に乗り物ではないかもしれません、そのDCTの一部がさらに誤りの徐行を持っているとタイプします。
徐行があれば、少なくともブレーキ操作が平面地面の乗り物を倉庫に入れることにおいて可能であるので、事態は、代用品、どちらかのステップによって誤操作を防ぐことができることとして引用されたフィールドがあるかどうか知りませんか。
その、後ずさりし続けてもよい、また、誤り事故は高歯令者に制限された話かもしれません。
CVT自動車、どれから、徐行する、Heiseiの初期段階に全く来ない、スタートしました。
それは「利点」としてそれを売り始めましたが、それらの日徐行はありません...
したがって、仕事、どれから、結果、同じ、の中で、徐行が特に来るとともに、誤り、実行される...
恐らく、高歯令者のオペレーション事故は徐行などの中で関連づけられません、歩まれたペダル

Answer 2

運転事故防止を防いだら、
事故だらけになってしまいます。

Answer 3

私がかつて乗っていた初代の日産キューブ（平成１０年式）のCVT車両なんかはクリープ現象なかったですよ。
オートマ特有のクリープ現象が嫌いだったので、あえてそれにしましたね。
ただ、一般的にはそういうメカニズムはウケが悪かったらしく、その後の日産のCVTには、わざわざクリープ現象を味付けしてましたね。
高齢者に限らず、どんな性能の車でも事故を起こす人は、起こすべくして事故を起こします。クリープ現象があれば勝手に車が動いて事故りますが、なければ今度はアクセルを強く踏みすぎて急発進して事故ります（笑えない

Answer 4

出始めのCVTがそうでしたよ。スバルのジャスティとか。
トルクコンバータではなく電磁クラッチを使ったタイプです。

扱いづらくて不評だったのと故障が多かった？ようで、今はクリープのある通常のトルクコンバータを使ったタイプが主流ですね。
ホンダのCVTも、たしか初代フィットのはトルクコンバータを使わないタイプだったはずで、これまた不具合が多く、２代目フィットからトルクコンバータ使うタイプに変更。

クリープのないCVTであろうが、踏み間違えてブレーキのごとく「どんっ！」とアクセルを床まで踏めば急発進するのは同じですから、事故防止にはならないですね。