雪道でのFFとFRは、やはり違う？

Question

そこそこ雪が積もる地域に住んでいます。
今年は一晩で５－６０センチ積もることもありましたが、
昔と違って現在は頻繁に除雪が行われるようになったので、
雪が積もったところを走るということは減りました（それでも10センチ程度の場所なら年に数回走らないといけませんが……）

今乗っている車が初めて購入した物なのですが、都合によりFFの車になりました。
周りの車は大抵4WD、家族にも4WDをすすめられたのですが、FFなら大分安くなるということと、車屋さんが大丈夫だよと
言ってくれたのが決断の理由でした。

今の車を選ぶ際は、車にそこまで詳しくなく、興味もなかったので、室内の広さ等希望をつたえて見繕ってもらったのですが、
乗っているうちに運転の楽しさに目覚めてしまい、次に購入する際は是非この車を、という願望を持つようになりました。

しかし、問題はその車の駆動方式がFRしかないということです。

雪国でFRというと、坂道で止まったらアウト。

ちょっと路面が凍っているだけで、スピンする。

ちょっとでも積もっている場所を走行すると、動かなくなる。


など、あまり良い噂を聞きませんが、4WDならともかく、これまでFFで問題なく走ってこれたので、大丈夫なのではないかという考えもあります。

実際に雪道を走るにあたって、FFとFRは別物なのでしょうか？
それともFFで問題なく走れていたのならば、FRでも大丈夫なのでしょうか？

詳しい方の意見を聞いてみたいです。
よろしくお願い致します。

Answer 1

まあ、一言にFRっていっても、いろんな車があるからね。


坂や峠がなければ、さほど神経質にならなくてもいいと思う。が、やっぱりFFのようにはいかない。

それに、「FFで問題ない」ってことは、その限界特性もよく知らないっていうこと。FR、それもホイールベース（前後の車軸間）の短いスポーツカーは、ドライの舗装路では、曲がりのよさが売りになるけど、氷雪路では、ちょっとしたことでオーバーステア（スピン）が出やすい。

直線でも路面の高低差によって尻を振るし、コーナーなら路面のμ（摩擦係数）の変化、マンホールやグレーチング、凍結路面の上を通過するときにスピンモードに入りやすい。FFでも速度が高ければ、そうした特性があらわれるけど、FRはもっと低い速度で出る。まあ、たしかに速度が低いから、修正も容易という面はある。でも、他車がいる、狭い公道で、そうしたリカバリーを落ち着いてできるようになるには、FRに慣れないとね。

慣れてくれば、すばやくステアリングを戻して（カウンターステア・逆ハン）、その戻しにあわせてアクセルをぬき、後輪をグリップさせて、なにごとこもなかったかのように立ち上がれる。逆じゃないよ。まずカウンターが先。ビビって先にアクセルをぬいちゃうと、タコるから。速度が低ければ、アクセルの戻しもすこしでいい。

どう？ そんなことが、君にすぐできる？

難しいでしょう。だから、氷雪路でFRを乗りこなすには、練習しないとね。そういう覚悟があるなら、乗ってみてもいいと思う。あと、おなじFRでも、車重の軽いほうが修正は容易だよ。

★「曲がる」「止まる」に有利なのは、軽い車だ。基本的に駆動形式は関係ない。それは重量に比例して、慣性力（まっすぐに進もうとする力）が大きくなるからだ。それゆえ、スポーツカーやレーシングカーは、重量を抑えようとする。また氷雪路はタイヤのグリップに期待できないぶん、それが顕著に出る。だから、雪上で速いのは、ワークスやヴィヴィオのような、軽の4WDターボだよ。




ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
とても参考になりました。

Answer 2

全く別物ですよ、FFで登れるちょっとした登り坂ですらFRじゃ上がれませんから。
横に滑るってのはだれにでも想像はつくでしょうが、どうしてもFRに乗りたいなら別に雪の日用に所有するか、チェーンが巻ける車を買うことをお勧めします。
うちで乗ってたのはローダウンしインチアップしてフェンダーに隙間がありませんでした。
大阪で雪なんてめったにつもりませんし、仕事前は全く降ってなかったのに、帰ろうと思ったら積もってて。スタッドレスも役に立たないつもり方でレッカー移動しました。ちなみに保険付帯のレッカーサービスもサマータイヤだと有料。
軽い考えでは思わぬことに巻き込まれますよ。
同時所有のFF車ではスイスイ登ったんで大きく違いはあります。
ちなみにトラクションどうこう以前に、タイヤの溝に雪が詰まってグリップもクソも無いです。数cm進むごとに溝の雪を取る作業は気の遠くなる作業です。

Answer 3

まったく別物ですよ。

トラクションコントロール付いていても、アクセルワークに気を

使いますし、最悪坂が上れないこともありますよ。

アクセルワークには本当に気を使いますね。コーナーもちょっと

した事でリアが出ますし。

正直、ＭＲの方がトラクションがかかる分、楽でしたね。

Answer 4

トラクションが掛かりやすいように少し工夫すれば良いだけです。

Answer 5

「実際に雪道を走るにあたって、FFとFRは別物なのでしょうか？
それともFFで問題なく走れていたのならば、FRでも大丈夫なのでしょうか？」
別物だと思った方が良いですよ。
雪道でのFRはかなりの覚悟が入ります。
もちろん慎重に走れば大丈夫なのは確かですが、
その必要な「慎重さ」がハンパ無いです。
FFと同じように走ろうとしても、スタート時にケツは振るし、
ちょっと急加速しただけでもケツを振るし、
とにかく危なっかしくてしょうがありません。

とりあえず私の個人的な意見では、
「別物なので止めておいた方が無難」だと思います。
せっかく思い入れがある車を買うのでしたら、
ぶつけた時の凹みっぷりもハンパないと思いますよ。

一応補足で追記
質問者さんは「物理」ご存知ですかね？
通常、車の中で一番重いエンジンはフロントにあります。
FFの場合、一番重いフロント直下の前輪が駆動するので、
前輪に一番重みがかかり、その分タイヤのグリップも増します。
一方、FRの場合、車の中で一番重いエンジンはそのままフロントにあります。
にもかかわらず駆動輪は後輪になるので、前に錘をつけたまま、
後ろから押す形になるので、雪道で摩擦が減った状態で
後輪からフロントを押すので、後輪が「振る」と言う現象が起きます。
急加速でも同じ。想像できますかね？