インプレッサなどの四駆比較。

Question

高地で１年の半分がアイスバーンや雪道（20センチ）の寒冷地方という
環境下で使用した場合、
ミラジーノ（5MT・FF・NA）の能力を数値化して50とした場合、
下記のそれぞれの車種はどの程度の数値になりますか。
主観でかまいませんが、できれば乗車経験のある方の考えを
お聞かせください。
また、その数値に設定した理由もお願いします。

① インプレッサ1500cc・5MT
② ラパン・ムーブ・ライフなどの軽自動車
③ バモス・アトレー・サンバーなどの軽自動車
④ 日産ジューク
いずれも４WD車。

季節はずれで申し訳ありませんが
お願いいたします。

Answer 1

雪道など悪路の性能ということですか？
点数の順に並べ替えます。

①100点 インプレッサ
②80点 ジューク
③65点 ラパン・ムーヴ・ライフなど
④60点 バモス・アトレー・サンバー（ディアス）

です。
①インプレッサは言わずと知れたスバルのシンメトリカルＡＷＤ。常時４輪駆動なので悪路走破性は１番。ＭＴ車は電子制御がありませんが、常時４駆はやはり強いです。
②ジュークは滑ってから４ＷＤになるスタンバイ式ですが、電子制御なので人が感じるより早く制御が開始されます。各輪のグリップや勾配などを検知して積極的にトルクを分配する優れものです。
③ラパン・ムーヴ・ライフなど、これらも滑ってから４ＷＤになるスタンバイ式です。ただし電子制御が無い機械式なのでさらに性能は下です。
④バモス・アトレー・サンバー（ディアス）なども上記に同じですが、基本が後輪駆動なので雪道での姿勢変化により気を使います。細かく言うとアトレーだけはフロントにエンジンがあるので後輪荷重が少なく、さらに弱いです。

ちなみに今回のリストにはありませんが、軽ワンボックスでも商用車（エブリイ・ハイゼット・サンバーバンなど）の４ＷＤは運転手が任意に切り換えるパートタイム式で、４ＷＤ時は常時４輪が動く直結４ＷＤなので85点つけても良いくらい走破性が高いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
おおまかに、特性も知れて
とても勉強になりました。
今後の参考にしたいと思います。

Answer 2

北海道で長年雪上競技をやってます。
まず、そもそも何の能力を知りたいのでしょうか？

それがわからなければ、答える事が非常に難しい質問です。

積雪路面におけるスタック時の脱出性能は、タイヤサイズとオプションのLSDの有無でほぼ決定します。
脱出性能や走行性能はタイヤの外径が大きいほど有利です。

減速性能はタイヤ性能と車重の軽さで決定し、加速性能はタイヤの性能と車体重量に対するエンジンパワーで決定します。

競技でタイム計測をしますが、同じ車でもタイヤメーカーで驚くほどタイムが異なります。

積雪路面における性能は高いタイヤ程本当に性能が良く、安いタイヤ特にアジア系の激安タイヤはどの車にはいても最低の性能となります。

つまり、どんな車でも安いタイヤを装着してしますと、曲がらない・止まらない・加速しない・脱出出来ない車となってしまいます。

究極の積雪路面突破性能は、クロカン4WD車
究極の積雪路面走行性能は、WRC等のラリー車となり
何を求めるかで、車の形や方向性が全く異なりどの車も一長一短があります。

初めにも書きましたが･･･
加速
減速
脱出
乗り心地
速さなど、何を求めているかで全てが異なった回答となります。

Answer 3

1.90～100
2.50
3.60～100(バモスやサンバー(OEM除く)は走破性は高い)
4.50～100

スバルのMTの場合は腕もありますが、トルク配分固定の50:50で走破性は高い。
軽自動車と言ってもFFは厳しいが、4WDであっても大半はトルクスプリット型です。
車両設計により異なるため一概には言えず。
軽の箱バンも同様ですが、FRは意外と厳しく4WDでもパートタイムなら走破性は高い、バモスはMRでサンバーはRRとなるため2駆でも意外と走破性は高い。
ジュークの場合は車高(最低地上高)が高い部分では走破性は高い部分もあるでしょうけど、駆動力面では不明なため。