スバル ステラ 「他のメーカの軽自動車の方が、日常使いでの完成度が高いのは間違えないと思います。売れる車としては特に。 普通の人が喜ぶ装備で勝負していません。 普通」のユーザーレビュー

他のメーカの軽自動車の方が、日常使いでの完成度が高いのは間違えないと思います。売れる車としては特に。 普通の人が喜ぶ装備で勝負していません。 普通

2010.11.25

総評

他のメーカの軽自動車の方が、日常使いでの完成度が高いのは間違えないと思います。売れる車としては特に。
普通の人が喜ぶ装備で勝負していません。
普通の人が不快に思うことを処理していないような気がします。
ピンポイントで、「満足している点」を素直に満足できる方は非常に満足度が高いと思います。
お金が無くて趣味の車として大排気量に乗れない方や、お金をかけずに車を楽しみたい方には非常によい車だと思います。

ダイハツやスズキの新車と比較しましたが、使いやすさ広さなどではダイハツスズキのほうがよいとおもいました。

でも家に二台もトーションビームはいらないので、運転が楽なこちらを選びました、私としては非常にこの車を気に入っています。

満足している点

４気筒の低振動、これは１０００～２０００ｃｃクラスの４気筒より振動が少ないとおもう。
４輪ストラット独立懸架、特に荒れた路面や駐車場入り口の段差などを走るときは、トーションビームとは雲泥の差です。特に駐車場入り口などはかなり違うと思います。乗り心地がよいです。もっと静かだとよりよいのですが、ロードノイズがうるさいので、乗り心地がよいと感じにくいかもしれません。　
シートがいい感じです、腰痛もちですが疲れません、個人差、相性はあると思います。
ロールしますが、不安な感じではないです。しなやかな粘りを感じます。
特に急な坂道でなければ２０００～３０００回転でCVTの変速の範囲で上っていきます。踏み込むと半クラになりうるさくなります。

不満な点

ロードノイズがうるさく、路面の荒れたところを長く走ると疲れます。
多少は慣れれば我慢できる面もあると思います。
ほとんどありませんが高速道路の継ぎ目の段差が大きい場合、少しステアリングへの衝撃が気になります。大部分の継ぎ目は問題ないと思います。
道路のうねりが多少ピッチングとして現れます、ホイールベースが短いのでしょうがないのかもしれません。
CVTの半クラ状態が１５ｋｍ／ｈくらいで終わり、そこからロックアップしてCVTの変速のみで走っていくのですが、１５ｋｍ／ｈを下回りしばらくするとロックアップが外れます。例外が無いので、駐車場など低速では、半クラとロックアップを繰り返し、ギクシャクする時があります。自走式立体駐車場の上り坂の低速走行でも気になります。
始動時少しCVTがうるさいです。
冷えているとCVTロックアップ時のショックが多少あります。
助手席足元にエアコンの一部が張り出しています。
燃費は思っていたよりよくないようです。
待ち乗り１３～１６ｋｍ　高速１８ｋｍ以上

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験