エンジンオイルで5Wｰ30と5Wｰ40では、40のほうが高温時に粘度が硬く高温に強いんですよね。質問1 化学合成の30と部分合成の40を比較するとどちらが高温に強いんですか？よく化学合成のオイルは

Question

低温から高温まで強いと書かれてますがどうなんですかね？現行レガシィのアウトバック2.5Lで考えてますが省燃費やエンジンの負担などで30のほうが良いのかなあ？とい思っています。でも高速などかなりのスピードで連続走行するし。質問2 5Wｰ30の化学合成オイルでも高温時に大丈夫ですか？水平対向だから硬い40のほうがオイル漏れに安心かと思いますが軟らかい30のほうが普段負担かからないのかなあ？と思いまして詳しい方よろしくお願いします。

Answer 1

ドリフトなど無理な走行したり、エンジンが高温にさらされる状況じゃなければ粘度をあげると抵抗にしかならないです。
むやみに粘度をあげると燃費の低下、パワーロスにしかならないと言うことです。

高速くらいなら指定粘度で十分です。

Answer 2

正解は出ていますが、質問者は基本的な勘違いをしています。
高速をかなりなスピードで走れるのは走行車の少ない地方くらいでしょう。
多くは、走り続けられる速度はせいぜい１２０～１３０くらいではないでしょうか？
これくらいのエンジン回転数なら、一般道でも強めの加速時の回転数で高速より燃料消費が多く発熱も多くなります。
それに、高速走行では風が当たるので冷却には一般道よりはるかに有利です。
エンジン冷却に厳しいのは夏の渋滞道路です。
渋滞に巻き込まれるのが多いからエンジンオイルについて考えようかとするのが正しい思考で、高速走行より夏の渋滞に巻き込まれる方を心配しましょう。

渋滞時でラジエターファンが回るのは気が付きませんか？
３月のガソリン不足の時にＧＳに並びましたが、あの時期でもファンが回りました。
以前は高速走行が多かったのでメーカー指定でしたが、今は高速走行が減ったのでちょい固めのオイルです。
夏の渋滞に巻き込まれたらエアコンを切るときも有ります。

Answer 3

真冬であっても永いアイドルが続けば当然電動ファンは回りますが、国産車に限って言えば当然のことながら真夏の渋滞も指定オイルでの冷却環境は検証されています。

真夏の渋滞等、例えそのようなシビアな状況でも３０年前ならいざ知らず、それなりに定期交換されていれば、今時オイル粘度が原因で機関に異常な磨耗や齧りトラブルが起こるようなやわな造りはほぼ皆無ですから安心して指定オイルで平気ですよ。

確かに、一部の欧州車で空冷＋大量循環油量による冷却の場合はそれなりに指定されたオイル以外安心できないのもあるにはありまあしたが、水冷で電動ファンが回ること自体は正常な冷却が確保されていると言う証拠ですからあまり神経質にならなくても良いのでは？

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他でも回答させて頂いてますが、普通に使う程度、多少荒くても街乗り程度なら取説通りで全く問題ありません。

OILの硬さはあくまでも検査基準上の一定条件下でどの程度の硬さがあるかであって、番手が高いからと言ってそれ以外の領域でどこまで耐えられるかは千差万別です。

極端な話、１００℃の硬さが３０番でも１５０℃までキープできる基油と、１００℃で４０番の硬さで１２０℃で垂れてしまう添加剤たっぷりのマルチ、どちらが使えるか。

要はそういうことです。

本当の交換時期とマッチングを知りたいのであれば油圧計と油温計を付ければ分かりやすくなりますが、そこまで必要は無いと思いますよ。

ターボ車の一部では１０W－３０指定で「５Wは使わないで下さい」とはっきり明記している車種もありますが、あくまでもメーカー純正オイル使用、街乗り主体での事であって、私の場合は状況で０W-40とか、５W-50とか使いますが、距離に関係なく油圧と使用時の油温見て２００キロで落とすこともありますし、６０００キロでもOKと判断することもあります。

＞高速などかなりのスピードで連続走行
↑この場合でも６０００回転キープで巡航などあり得ないと思いますのでメーカー純正指定オイルでも十分だと思いますし、かえってある程度の安定した負荷は場合によってはシビアな街乗りよりもオイルの寿命が延びる場合もあります。

Answer 4

極端な事言えばｼﾝｸﾞﾙ３０で面倒だから一年中すごした事｢ﾃﾞｰｾﾞﾙ」有り、冬朝ｾﾙの回りが遅い位、夏どちらでも、ｶﾞｿﾘﾝ車のときもそんなに良いｵｲﾙ入れた事無いでも１０万以上走っている

Answer 5

1の答えは「40が強いですよ」
２の答えは「あまり大丈夫じゃないです。40のほうが断然強いです。」
何れにせよ40は30より熱に断然強いです。そのぶん燃費は悪いですけどね。

Answer 6

どっちもどっちじゃないのー・・・！？