さて、パワステ装備の旧車はステアリング機構が痛んでいるのでしょうか？特にクラウン以上の大型セダンや外車なんかパワステ装備の旧車が多いですよね。

Question

据え切り普通はしないという意見もありますが、車庫と道が狭い家は物理的に据え切りしないと入りません。中古屋でも車をギュウギュウ詰めにするから、みんな据え切り普通にしています。現実的に、５センチや１０センチ程度の余裕しか無いのに、どうやってステアリング負荷が無いレベルまで速度出せましょう。重ステに乗ったことがあれば解りますが、超極低速なら重いままです。

異論があるひとは、うちの車庫に大きな車を据え切り無しで入れてください。自転車を動かさずに、アウトバック、自転車を退ける場合は、フルサイズの昔のアメ車でお願いします。

補足

あ、初めての人には、ウチ車庫難しいから、クジラクラウンぐらいのサイズで許してあげよう。据え切り無しで入れたら１０万円あげてもいい。

Answer 1

据え切りしないと抜けられない場所って多いですよね？

前の車は20万ｷﾛ乗りましたが据え切りしまくりでも壊れなかったし、最初の車にはパワステなんか付いてませんでした。
前回の質問での据え切り否定派の皆さんはパワステの無い大きな車に乗った事あるんでしょうか？
理屈は分かるけど実際に狭い道じゃ無理だし…
だいたい安全マージン考えて設計してるんだから壊れたりしないでしょう！


車庫入れの勝負、私はご遠慮させて頂きます。

質問者からのお礼コメント

皆さんをベストアンサーにしたいところです。実際問題、据え切りは当然避けたい、でも、実際問題、据え切りしないといけない状況があるんですよね＾＾

Answer 2

何が聞きたいのか良く判りませんが、据え切りの是非を聞きたいのですか？

個人的にはどうでも良いことじゃないかと思いますよ。
一部の輸入車（ジャガーがよく言われている様ですし、ＦＲ時代のボルボも言われてますね）において、パワステ系のトラブルを防ぐために極力据え切りやフルロックを維持したままユーターン等は避けたほうが良いと言われている様ですが、我が家でボルボ９４０を新車から１３年、２１万キロ使った限り、２０万キロまで持ちました、２１万キロでオイル漏れ発生し、他にも諸々トラブルが出始めたので捨てましたが。
乗っていたときは据え切りし放題ですし、フルロックまで回したままユーターンも毎日の様に繰り返していましたけれどもね。
ただ、ネットで読んだ範囲では同系の車が１０万キロ台半ばでトラブルを起しているケースもあり、個体差と運なんでしょう。

一応、以下は旧式なリサーキュレーティングボール（循環ボール）式ステアリングを持つ古い車の場合とお考えください。

さて、元々パワステの無い車で据え切りすると悪影響があるか？、ですが、極初期のパワステ（セドリックならＨ１３０後期から２３０型まで）はリンケージ型と言われる、ステアリング・リンケージ部を油圧シリンダーで直接押してやる事でアシストしていました、言い換えるとノン・アシストのステアリングをベースに左右のタイヤを繋いでいるリンケージ部のロッドを油圧シリンダーで直接押し・引きしてパワステとしていた訳です、ので、このパワステで据え切りが許されるという事であれば、ノンパワステでやってはいけないという根拠は無いと思います。

＃余談ですが、初期のパワステはこういう構造であるが故にハンドルの戻りが悪く、パワステは切った分意識して戻してやらなければならないと言われていたようです。
あなたの大好きなクジラクラウンももしかしたらこのタイプかもしれませんから、後の年式のパワステ移植はどうでしょうね？、実際にクジラクラウンを入手された場合はあれこれやる前に腕力を強化する事をお勧めします(w

昭和５０年代になるとインテグラル形と呼ばれる、ステアリングギヤボックスにパワーアシスト機能を一体化したタイプが登場します。
しかし、このタイプであってもノン・アシストのタイプとは基本的にはギヤボックス部しか違いがありませんからパワステ付きで据え切りして良いと言うのであればノン・アシストでしてはいけないという理由は見つからないと思います。

＃余談ですが、このインテグラルタイプになってかなり自然な味付けになっています。

まあ、実際にノン・アシストの車を運転する場合には、楽をする為にも少しでも車を動かしながらハンドルを切る様になる訳ですし、大型の車であればなおさら「据え切りはしたくない」というのが実情でしょうね。
かといってセドリック・クラスのノン・アシスト車で据え切りが出来ないか？、と言えば不可能ではないです（実際にやった事ありますので）し、やはりノン・アシストの２トンダンプでヒーヒー言いながら据え切り（狭い街中で縦列駐車）した事もありますが、出来れば避けて通りたいと言うのが個人的な意見ですね。

Answer 3

回答に何を求めているかは存じ上げませんが、ズレがありましてもご容赦して頂きたい

旧車（30年落ち以上）でステアリング機構はガタはくるものだと考えております
例え据えきり無しでも、ステアリングリンケージ、タイロッドエンド、アッパー（ロワー）アーム、ポンプ交換は必要な物ですよね
私はフレーム以外消耗品と捉えています