レガシィの先代モデルについての質問です。 アウトバックの中古車の購入を検討しているのですが、予算的に前期（A～C型）型にしようかと思っているところです。

Question

スバル車は前期より、後期型の方が良いと耳にしますので、少々無理をしても後期（D型）にするべきかと迷っております。
やはりD型にすべきでしょうか？

前期と後期ではどんな違いがあるのでしょう？


又、実際にレガシィの前モデルをお使いの方で、走行距離を多くお使いの方（10万キロ以上、できれば15万キロくらい）にお聞きしたいのですが、故障など、どういったトラブルがあったかを教えて下さい（オイル漏れ等）。

よろしくお願いします。

Answer 1

レガシィ発売以降は6台、インプ1台乗っています。
実家では、トラビック、インプレッサ等乗り継いでいます。

1989年レガシィ発売以降実家の車を入れれば60万キロ程度は走行しています。

昨年、先代のBP－５の中古を購入す為結構調べました。
まず購入方法は認定のスバル中古車があります。
それに3年の有料の延長保障を入れる事です。
これは信じられないくらいお得です。距離無制限です。
http://ucar.subaru.jp/about_hot02.php
http://ucar.subaru.jp/about_hot03.php
最高約9万円の料金ですが、簡単に元が取れます。
私の場合も、1年で12ヶ月点検時、4万キロ走行。フロントロアアームブッシュの亀裂、パワーステアリングポンプオイル漏れがありました。
この時の見積もりが10万円オーバーでしたが、有料の延長保障で無料になりました。

フロントロアアームブッシュの亀裂は定番のBP、BLのトラブルです。

買う時は走行距離が少ない車に限る。
10万キロ走行毎に３．０以外は10万円程度のタイミングベルト、ウオーターポンプその他が掛かります。(こちらは保障外です。)
私はGTより高い２．０iを購入しています。2003年モデル、3万キロ走行でした。

スバルの定番ミッション系のトラブルもあります。
スバルのATF指定サイクルの半分程度でも起きます
このトラブルで買い替えを何度もしています。
http://www.koyo999.com/newpage167.html
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6399714.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1432860844
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1233942927

エンジンでもこんなトラブルがあります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/190483/car/571477/1013772/note.aspx
延長保障が無いと1発廃車なんて方よく聞きますよ。

致命的トラブルはよくあります。
当たり前だと思っていますよ。
外車より少し上の耐久性だと思っておくといいでしょう。

致命的なトラブルがあっても選び続けるのは、走りの部分が素晴らしいからですね。
http://www.youtube.com/watch?v=7r8X4KfTu-c&list=PL195593F86827C5E9&index=16&feature=plpp_video

あっ大事な事を忘れていました。

4WDで全輪、同じブランド、、同じサイズ、同じパターンのタイヤでない車を見かけます。
借りたレンタカー、ディーラーの中古センターの車にもありましたが・・・
これは火災の原因になります。
命が大切な人はやらない様にして下さい。
サービスマニュアルからです。
タイヤ交換のときは4輪のうち1輪でも異なるタイヤを装着していると、車両の駆動系の損傷や最悪の場合、火災につながるおそれがあり危険です。また、操縦性・ブレーキ性能を危険なものにし、事故につながる可能性がありますので、下記事項をお守りください。
• 4輪とも必ず、指定サイズ、同一サイズ、同一メーカー、同一銘柄および同一トレッドパ
ターン（溝模様）のタイヤを装着してください。
• 著しく摩耗したタイヤは使用しないでください。
• 摩耗差の著しいタイヤを混ぜて使用しないでください。
• タイヤの空気圧を指定空気圧に保ってください。
• 応急用スペアタイヤは、指定されたサイズを、指定した位置に装着してください。
なお、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）を装着するときも同様です。

質問者からのお礼コメント

とても詳しく教えていただき、ありがとうございました。

Answer 2

スバル車一筋で乗ってます。（買い換えまで５～８年くらいは乗ってます。）

アウトバックについて以下の通り回答します。

予算がどれくらいか分かりませんが、前期のＡ型と後期のＦ型では５、６年ほどの差が出てしまうことがあり、買うなら後期のＦ型（２００８年５月以降）がオススメです。

Ｆ型で大幅に変わったのはプッシュスタートスイッチ（エンジン始動）が標準となり、SI-DRIVEというエンジンとATを統合的に制御する装置が２．５Lエンジン搭載車にも装備された点ですね。（これは上手に使うと燃費向上にもなります。）

また、足回りなども向上しておりますし、年式的にも若いですから状態は良いと思います。

走行が多くて出やすい不具合は駆動系のオイル漏れなどがありますね。
私の場合はエンジンからの漏れは未経験です。
この点については２、３日又は１週間程度預ければ修理されてきますし、保証期間内だったら無償ですから特に心配無いでしょう。（保証延長などが受けられるなら、入った方が良いです。）

消耗品などの定期的な交換など、メンテナンスをしていれば問題はありません。（あったとしても走行中に致命的なトラブルにあうことは無いかと思います。）


Ｆ型が販売されていた、２００８年から２００９年で検索したら、こんな感じです。
http://ucar.subaru.jp/search_list.php?rev=0&mod=3&cat=&gra=&eca=&rpb=0&rpt=0&myb=5&myt=4&ddb=0&ddt=0&bod=0&ord=reu

時期的には初めての車検を迎える頃で、車検を受けないで買い換える人が手放したりしますので、良い物も出てくるかと思いますよ。

Ｆ型だけに存在するモデルで、２．５Ｌターボエンジン搭載の２．５ＸＴというモデルがあります。
予算的に出せるなら、これはオススメですよ。（速いし、トルクもあって扱いやすい。）

アウトバックの３．０Ｒは販売台数が少なく、中古市場にも出回りにくいです。

台数的に多いのは２．５ｉ（２．５Ｌ・ＮＡエンジン）ですね。
レギュラーガソリン仕様ですが、レガシィシリーズの中では出来が良く、トルクもあり扱いやすいです。


余談ですが、もしアウトバックでの走行がオンロード（冬のスタッドレスタイヤ使用は除きます）だけなら、タイヤ履き替えの時は標準のオールシーズンタイヤではなく、同一サイズのラジアルタイヤにすると乗り心地や静粛性が向上しますよ。

Answer 3

アウトバックではなくＧＴ系の前期に乗っていますので、参考程度にしてください。
スバルは年改といって、毎年マイナーチェンジします。先代はＡ～Ｃは前期型、Ｄ～Ｆが後期型というのはご存じのとおりです。

共通しているのはオーディオの拡張性です。前期型はＡＵＸ(予備入力)を持っていませんが、後期型はコード1本でＲＣＡかｉ－ｐｏｄが入力可能です。後期ＧＴ系はエンジンのインテリジェント制御がつきます。アウトバック系はわかりませんが。

先先代のＢＨ５、先代のＢＰ５と１３年乗り継ぎましたがトラブルはありませんでした。
よく言われるスバルはオイル漏れが…ということですが、水平対向は構造上目立つだけで同じ年数の他社エンジンでも同じぐらいはもれます。