現行のレガシィ アウトバックBR型の燃費について質問です。新車で購入しましたが今、慣らし中でインテリジェントモードで押さえて運転してますがあまり燃費が悪いです。ちょっと短い距離を繰り

Question

返すとぐっと落ちます。ちなみに2.5L Sパッケージです。慣らし中は、押さえた運転でも悪いんでしょうか？同じ車に乗っている方どれくらいの燃費ですか？アウトバックでは、なく2.5LのNAでもいいですから教えてください。

補足

慣らし運転は、どれくらいの距離とどんなふうにやりました？エンジンオイルは、何を入れてますか？また慣らし後は、各種オイルも交換しましたか？

Answer 1

ツーリングワゴン2.5i Lパケ Limited（A型）に乗っています。

'10年２月購入で約１年半、16,000キロ走行しました。
現在は街乗りで10km/L、高速で13km/Lです。
普段往復50キロの通勤（高速と下道が半々）と休日のちょっとした街乗りで11km/Lくらいです。

しかし、私も購入してすぐの時は８～９km/Lくらいで、『意外と燃費悪いなぁ！』と思っていましたが、ディーラーが言う『もう暫く乗っていてください。あたりがついたらもっと伸びますから』と言う言葉に半信半疑だったのですが、３ヶ月過ぎたあたりから除々に伸び始め、６ヶ月くらいで今の値になりました。

あなたのお車が購入されてからどれくらい経っているのかわかりませんが、もう暫く待ってみては如何でしょうか。

追記
慣らし運転は、これと言って気をつけた事はありませんが、強いて言うなら『急』のつく運転はしなかった事くらいでしょうか？
エンジン回転数は4000回転廻しても、急発進・急ブレーキ・急ハンドルをしない事でしょうか。
また、オイル交換はスバルのメンテナンスパックに入っていますので、１ヶ月及び６ヶ月毎の交換で、スバル純正オイルを入れています。
私が思うに、オイルは高性能のものを使用するに越した事はないと思いますが、メーカー推奨以上のものをコマ目に交換する事が車を大切に乗る秘訣だと思いますし、燃費にも影響すると思いますよ。

質問者からのお礼コメント

みなさん参考になりました。ありがとうございました。また車の質問したらよろしくお願いします。

Answer 2

現行ﾚｶﾞｼｨﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝGT Sﾊﾟｯｹｰｼﾞ 6MTに乗っています。購入から1年、12000キロ走りました。燃費はあまり気にしていないので普段は主にSモードで走行。街乗り短距離でﾘｯﾀｰ7.5。高速短距離でﾘｯﾀｰ12、高速長距離でﾘｯﾀｰ14ぐらいです。
慣らし運転は特に意識してやっていません。
オイルはディーラーで定期点検のときに換えただけ。添加剤等は全く使用せず。ﾃﾞﾌｵｲﾙ、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは交換していません。
iモードでゆっくり走れば街乗りでも9キロ近く行くと思いますが、ﾀｰﾎﾞ車買った意味がないので燃費走行はしていません。

Answer 3

現行のレガシィＴＷターボでも街乗り９キロ以上、高速なら１５キロくらいいきますよ。
燃費走行に徹すれば、街乗り１０キロでもいきますが、疲れるからしていません。

田舎ではないので、信号が少ないとか言うこともありません。
良い個体に当たったかな！？

Answer 4

もしかするとインテリジェントモードですと、点火時期まで制御します。
その為トルクが出ない場合があります。
4代目レガシィではNAでも制御しています。
その為で出しの加速などでもパワー不足傾向です。
上りはとくに・・・・
その為Sモードの方が燃費良い場合があります。

瞬間燃費計で効率のよいアクセル空走エンブレマスターして下さい。
いかに空走をさせるのがエコランテクですから・・・・
アクセルの踏み方もテクが必要ですので、トライしてみてください。
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20081226/100397/?P=3
(菰田潔さんの解説です。スバルのビデオやドライビング系の広報誌も出ていました)
http://www.sti.jp/LEGACY/impression/index.html

私はレースもしていましたが、購入1年半ですが瞬間燃費計を先生にして日々トレーニングしています。
ATなのでエンブレ命です。
車はレガシィBP５ 2.0iです。
通算燃費は満タン法１１．８ｋｍですがかなり飛ばしています。

みなさんのレガシィエコラン投稿サイトです。
http://www.play21.jp/bbs/cl_data/

長めの信号待ちなどでも、エンジン切ります。

エコランのテクニック集です。
http://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/komoda/
http://www.kunisawa.net/kuni/gallery/ecorun.html


一番の違いは必要がないときには燃料カット（噴射しない）ができることだ。クルマが惰性で走っているとき、つまりクルマが走っている勢いでエンジンが回されているときには燃料が必要ないので、燃料カットにより1滴も噴射しない。だから長い坂道を下るとき、エンジン回転がいくら高くてもアクセルペダルを踏んでいなければ（全部戻していれば）、その間は燃料カットにより1滴も燃料を使わずに走っているのだ。

しかし、20世紀に教育されたベテランドライバーほどそのことを知らず、ギアをニュートラルにしてアイドリングで走る。これはアイドリングさせる分だけ燃料を使うから燃料カットより損なのだ。なかには坂道でエンジンを切って走行し、ブレーキが利かなくなり、坂の下の料金所に衝突したというハイヤードライバーもいた。 エンジンブレーキを使わずに走行すると、フットブレーキに負担がかかって加熱し、ブレーキが利かなくなってしまうのだが、それを知らないドライバーは意外に多い。

走行中にアクセルペダルを戻せばいつでも燃料カットするとは限らない。
基本的にはクルマのスピードが高い方が燃料カットしてくれる。

エンジンが暖まっている状態で、走行中エンジン回転数が1500rpmくらいか、
それより上がっていればアクセルペダルを全部戻すと燃料カットが作動する。

Answer 5

２．０ＩのレガシーＢ４でもそんなものです
ちなみに今車検の代車で新しいフォレスターを借りてますが
こちらは驚くほど燃費がいいです
新しいエンジンだからでしょう

余りエコ運転をしているとカーボンが溜まってしまいますよ
慣らしが終わったらたまにはハイオクを入れてちょっと回転を上げてやって下さい
エンジンに元気が出ます

-追記－

慣らし運転には余り気を遣わなくて良いと思います。
ガソリン満タンにしてオドメーターをゼロにしてから発信しますよね。
１ｋｍ走行後にエコメーターがスタートして７ｋｍ位からぐんぐん伸びていき
そのままちょっと長距離を走ると１７～８ｋｍ位まであっという間に伸びますが
信号待ちに引っかかると、アイドリング状態でみるみるうちにリッター当たりのキロ数が
下がって行きます。見るのもイヤなのでエンジンを切ります。セルフアイドリングストップをやります。
そんな事をやりながら、１２万６千キロ走りましたが、今車検を受けるにあたりこの車をもっと楽しんで行きたいと思っています。
慣らし後のオイル交換はディーラーに無償でやってもらいました。
何とかパックで３年保証をつけましたから。

Answer 6

アウトバック２．５に２万㎞ほど乗っていますが、街乗りだと８～９ですね。遠乗りだと１２～１３です。
まあ、こんな物かなと思っています。

昔のエンジンですからこんな物でしょう。フォレスターに乗る新型エンジン（FB型）は少し良くなっていますが、根本的に燃費の良いエンジンでは無さそうです。