CVTはトルコンATに比べると、運転時違和感ありますか？ 峠攻めるとかしません。街乗り、スノボ遠出とかです。 レガシィツーリングワゴンBG5を新車で購入してかれこれ、22年乗っています。

Question

いろいろ部品交換、修理しながら乗っていて、まだまだ乗るつもりなのですが、そのうち限界が来るでしょうから、次の車を考えた時、第一候補はスバルなのですがCVTの乗り味、違和感が気になっています。

Answer 1

一般的なCVTはワイヤーにコマを連ねた金属ベルトだけど、スバルのCVT(リニアトロニック）はベルトにチェーンを使っている。

特性的にはチェーン式の方が、あの独特のラバーバンドフィールは、少ないと言われているけど、CVTは変速する際に必ず滑るから（逆に滑らないと変速できないｗ）チェーン式でもラバーバンドフィールは払拭不能。。

実際に乗ると・・街中を普通に走る際にはこの違和感を上手く消し去っていると思うけど、気合入れて走ろうとすると・・やっぱり嫌なCVTフィールが頭をもたげる。。

で・・このフィールを許容できるか否かは、もう乗ってみないと分からない。少なくともユーザーレビューなんてあてにしない方がいいよ。買っちゃった彼らは後戻り出来ないから批判的な事は書けないからね。。

ただ、ホント・・必死こいてCVTフィールをステップATの感触に近づけようとするメーカーの涙ぐましい行為は・・もう滑稽を通り越している。ハッキリ言って、そんなにCVTフィールが嫌ならさっさと諦めてステップATを採用しろや！って思っちゃうｗ

スバルは師匠と仰ぐアウディがチェーン式CVTを採用したから、その後を追従したんだけど、肝心のアウディがこりゃアカンってスパッっと止めちゃったから、梯子外された感じなんだろうね。。

Answer 2

エンジンミッション滑っている感じの乗り味は慣れると思いますが、耐久性は今乗られているのの半分程度と考えます。

Answer 3

試乗しましょう。
昔のCVTは酷くて、加速までタイムラグがある、エンブレは効かないどころか加速する始末で……。
しかし、HONDAのシビック(CVT)に試乗したら、「本当にCVTか……？」と思うくらいステップATに似たフィーリングでした。
残念ながらSUBARUは試乗したことありませんが、CVTだから駄目だという時代は終わっていると、シビックに教わりました。

Answer 4

よくレンタカーや代車で軽やコンパクトタイプのＣＶＴ車を借りますが・・・
大抵酷い制御で乗りたくないなんて思う車が殆どです。
ＳやＬレンジとＤしかないなんてレベルの車です。

ＢＧ5の4速ＡＴを22年乗ってるなんてレベルなら、現行のリニアトロニックなど、
6速、7速。8速パドルがあるリニアトロニックは、凄い進化なんて思いますよ。
この手も実際にエンブレ等が使えるのは、1速、2速です。
これも1速が使いにくいＡＴと大違いです。
大抵の方は、レガシィのＡＴ等で4000～6500回転なんて領域を使わない方が殆ど。
自分は、ＢＰ５レガシィの4速ＡＴを乗ってますが、レブリミット迄回します。
毎日走る家の前のワインディングロードでは普通に女性家族もＡＴを3速、2速にシフトして軽快に走っています。

この程度レベルでもリニアトロニックは不満が無いですね。
数年前の新型インプレッサの試乗動画
凄く感情が伝わります。
https://www.youtube.com/watch?v=9rWcX3ogdzI

普通にＤレンジの人なら、長距離凄すぎる・・・
普通の運転はもちろん・・・・
未来カー、ＳＦの自動運転にほぼ近いなんて車です。
https://www.youtube.com/watch?v=S58GDShixz8

こちらは昔からのスバルのラリー、レースでレオーネ以降走らせていた清水和夫さんの解説での雪道、リニアトロニック、ＣＶＴの使い方の動画です。

SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5 全5編
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

Answer 5

なんかズレた回答が多いですね。
質問主の主旨はおそらくラバーバンドフィールがあるか無いかを聞いてると思いますが、ラーバンドフィールは有ります。これは機械式CVTである限り構造的な欠陥なので無くならない。
アクセルを踏み込んだときに顕著に出ます。
気になるかどうか試乗された方が良いと思います。
ディーラー試乗の街乗りだとアクセル踏み込めないので出来ればレンタカーとかが良いかと。




ina********さん
>クラウンですが、乗り味は期待通りでした。違和感ありません。

クラウンはATとハイブリッドだけでCVTは有りません。ハイブリッドはカタログだとCVTと表記される場合もあるが、あれは2モーターハイブリッドと言われるもので質問主のCVTとは関係がない別物です。モーターとギアで変速してて、CVTのようなプーリーとベルトではないので構造が全く違う。変速がモーターなので違和感がないのは当たり前。

Answer 6

車種にもよりますが、以前は低中速でアクセルの微妙な調整に対して、若干ギクシャクした動きをする物がありましたが、最近では随分改良されたのではないかと思います。

あと、加速時の音やフィーリングは人によって違和感を覚えるかもしれませんが、あくまで感覚的な物なので、特に慣れなども必要ありません。

その反面、登坂時の動力性能はギヤーの制約が無いため飛躍的に向上しています。

Answer 7

CVTはトルコンATに比べると、運転時違和感ありますか？


加速時の

アクセルペダル踏み込みに対して

車輛の加速・エンジンの回転数

などが比例しない場合が