スバルの業績が絶好調ですが、これはかつてスバルの販売を支えていた熱狂的な「スバリスト」を切って、北米をターゲットにした車体の肥大化や、

Question

運転支援システムアイサイトの搭載によるシフトしたことが大きな要因でしょうか?

Answer 1

スバル車の普通車のコアである水平対向エンジンとシンメトリカルＡＷＤシステムは今でも健在なので、スバリストを完全に見切ったということではないかと思います。
確かにレガシィは肥大化して日本国内では売れなくなりましたが、インプレッサも含めて、北米や北欧といった海外では好調な販売が続いていますし、国内では、ＷＲＸシリーズやレガシィツーリングワゴンよりダウンサイジングしたレヴォーグやインプレッサ、ＸＶ、フォレスター、エクシーガ等で従来のスバリストを大切にしつつ、車で行ったら初のＦＲであるＢＲＺやシステムではアイサイトで今までスバルと縁のなかったユーザーを獲得する一方で、筆頭株主であるトヨタの鶴の一声で水平対向エンジンとＡＷＤに経営資源を集中させる傍ら、コストが係る割に売り上げが芳しくなかった軽自動車を同じトヨタグループのダイハツからのＯＥＭに切り替えて、効率化を図ったことが、現在の業績絶好調を支えているいるかと思います。
今、私もスバリストでかっての富士重工製軽自動車に乗っているので、軽自動車の自社製造撤退は寂しいものがありましたが、今のスバルの好調が続くのであれば、ある意味仕方がないですね。

Answer 2

スバル車はゴミです。

パジェロミニの方がサイコ―。

Answer 3

業績がいいのは、北米での販売が好調であることと円安。
単に北米で売れているだけでなく、値引きやバックマージンをあまり支払わなくても売れるブランドになっているからです。加えて、日本からの輸出も多いので円安は大きく影響します。
アイサイトが主な理由ではありません。それと儲からない軽自動車の開発生産をやめたことも大きいですね。

Answer 4

俺はスバリストだけど切られてる意識ないよ

アイサイトのないNAのインプレッサ・スポーツに乗ってるぞ

Answer 5

レヴォーグは逆に大きさを小さくして今ヒットしてるようですし一概にそうとは言え無いかなと思います。
北米路線を睨んで大きくする車種もあれば、国内向けにサイズを抑えた車種もある。

そうした点がスバルがうけている点ではないでしょうか。

アイサイトは大きな要因だと思います。

Answer 6

そうだと思います。。。