スバル レガシィツーリングワゴン ＣＶＴ修理 ＢＲ９ 車の不具合で、ディーラーに故障原因と見積もりを依頼したらトルクコンバーターが悪いと思われますので、交換すると工賃込みで、23万円といわれました。

Question

そこまでは、いいのですが、説明の最後に、もし交換して直らなくてもお客様の負担でお願いしますと言われました。
2011年9月登録 73000キロ走行車で、保証期間は、切れています。
直らないかもしれない修理に23万も出せないので、こういった経験がある方や、良いアドバイスがある方の知恵をお借りしたいです。長文ですいませんが、よろしくお願いいたします。
ちなみにスバルのお客様相談室に相談したらディーラーの対応に間違いは、ないので、こちらは、なにもできませんと冷たくあしらわれました。
フロントマンに直るかどうかわからないのに23万も出せないと言ったら、じゃあ、怪しいところ全部交換して47万円ですと言われました。

補足

いろいろな意見ありがとうございます。症状の補足をさせていただきます。 以前にもエンストで相談させていただいたのですが、エンストの原因がエンジンでは、なくＣＶＴにあるようで、強めのブレーキで停止するとロックアップが解除されず、ＭＴの車で、クラッチを切らずに停止するような感じで、エンストします、普通に信号で止まるようなブレーキングでは、エンストしません。急ブレーキの時にシフトをＤからＮにすればエンストしないようには、できます、症状は、100％再現できます。7万キロぐらいで、トルクコンバーターが壊れてしまうのは、いまいち納得できませんが、通常保証も延長保証も切れてからの故障なので、メーカーから修理は、お客様の自由なので、好きにして下さいと言われるとぐうの音も出ません。

Answer 1

そのパターンわかります。判断に迷いますね。

後、言い方もあるんですよね、
似たような経験はありますが、非常に良い担当さんで、判別できない事を申し訳なさそうに言われましたので、仕方ないですね、いいですよ、と言って結局その部分だけで済みました。

ディーラーでも判別できない事は結構多いのですが、
申し訳ない、と思っている担当、メカニックだと、追加作業になってしまったときに、何かしら頑張ってサービスしてくれたりしました。
当然と思っているようなら多分サービスもないでしょう。

そういった雰囲気の無い人、ディーラーなら止めます、付き合い自体も。
7万キロCVT故障は不満な気持ちになりますよね。確かに。

古い車なので、この際ディーラーを離れ、他の民間業者を探す良い機会なのかもしれません。

後は他の方の言う通り、50万出費でも乗るかどうか。
50万で今の車と同じ状態の車は多分買えないでしょうから、難しい判断ですが走行距離的に考えると、各部まだまだ乗れそうな気がはしなくもないですが他の調子悪い部分で予測して総合判断するしかないですね。

後は、そのモデルのミッション、エンジンなどの主要部分の情報ですね、
その前のモデルのスバルのATは持病を抱えていて、保証も１０年で終わり、リコールもない５ATがあります。

https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/

発生したら修理交換30万コースでしょうかね。
こういった持病みたいなものが他にもあるような年度モデルであれば、今後も出費がかさむ可能性もあるので買い替えも考えた方が良いですね。

質問者からのお礼コメント

私も言い方は、大事だと思います、メーカーの電話対応した人の言い方は、かなりカチンとくるモノだったので、2度とスバルの車には、乗らないと思います。
ただ、故障前にナビやバッテリーなどで、10万円以上使っているので、修理か乗り換えか悩みます。回答ありがとうございました。

Answer 2

まあ「機械物」なので、100％は言い切れませんからね。人によっては数か月で壊れる時もあるわけですから・・・。

「あたり」「はずれ」があるので、「はずれ」を引いたとあきらめて、場合によっては乗り換えちゃったほうが、気が楽だと思いますよ。

Answer 3

補足読んでいる限り、トルクコンバーターに原因がありそうですね。ロックアップが解除されないならエンストに至るでしょう。エンジン自体の原因は非常に可能性としては低いと思います。

あとは23万、もしくはトータル50万のお金を払ってまでも乗る価値が自分にあるかだと思います。
機械物の修理なんてやってみないと分からない(特にATやCVTのように複雑な機構が一体となっているものは特に)ことが多分にあるので、修理するという選択を取った以上、仕方ない部分はあると思います。そんな中でも修理候補が特定できただけでも良かった方でしょう。
私の場合MTでしたが、強制的にシフトがニュートラルに戻ることが稀にあるということがありまして、ありえないと言うディーラーの方に現象を確認してもらうのに何週間か車を預けて再発試験をお願いして、保証がきくかどうか分からない中で調査と修理を依頼したこともありました(その後再発して確認に至り、MTなので1つのパーツのみの交換で済み、保証期間中で保証も効く内容だったので費用面でも助かりました)。
こういったことからも、修理開始時にある程度特定できても明確に直ると言い切れるのは難しいと思います(人の病でも言えますが)。

Answer 4

レガシィは7台目を現在乗ってるが・・・
昔からレガシィ等はミッションが壊れ見積りが40万円位で、これが払えず廃車はよくある話で初めて聞く話ではない。

自分も、新車10万キロ保証で5～6回無料で交換なんてことがあった。
なので中古購入等は、スバル認定中古車で最長の延長保証に入れなんてアドバイスしている。


リニアトロニックは交換だと80～90万円程度する。
全部変えて47万なら安いと思うが・・・

因みに4万キロ毎位にＣＶＴのフールド(オイル)を交換しないとヤバイらしい。

https://bfaction.exblog.jp/31269486/
https://bfaction.exblog.jp/31283616/

社外品のＣＶＴフールド交換なんて人もいる。
こんな事でトラブルも出たりしている。

Answer 5

この際車を新しくした方が保証もあり、安心して乗れると思います。

Answer 6

こういった経験がある方や、良いアドバイスがある方の知恵をお借りしたいです。

故障の内容

質問には記載が見当たらない為

回答は難しいと・・・・

Answer 7

BR9だろ オイラの知り合いが最近買い換えたのがそれだから言うが
こっちは特に問題はないみたいだけどな

さて 走行7万ちょいでそれかあ だからCVTは怖いんだよなー

んースバルの相場は基本的にド高いと 板金屋でも評判だが
ディーラーで23万 パーツ込みなら「大したことはしてない」よ

トルコン整備で23万パーツ込みは オイラからすれば安いほうだが
これがディーラー価格となると オイラの常識の半額で計算したほうがいい
町工場で13万程度の工賃となると ま 普通にバラしまではやると思うが

問題は23万かけても 直るかどうかわからんかー
ま 47万コースが正しい

お客様相談室の回答は それで正しいよ

怪しいところ全部で50万か ま 常識的に考えてCVTのバラしなら「普通」だね
そのくらいは当たり前だろ

そもそもスバルのクルマは メンテナンスに金がかかるよ
しかもレガシィだろ

レガシィに乗る とうことは それなりに金はありますよ という意味だよ

その乗り換えた知り合いも年収は1千万近くあるから あんな燃費の悪いのを通勤で乗ってられるんだもんｗ

当たり前です