車の足回りリフレッシュについて。 平成21年のBRレガシィツーリングワゴン(ターボ車)所有しています。 現在の足回りは純正ビルシュタインダンパーです(新車のときのまま)。 走行距離が15

Question

万キロを超えました。
低速走行中や急制動時に段差乗り越えると左前輪あたりから『コトコト』と音がしたり、後輪からは『キュキュ』と音がします。
ディーラーで見てもらったところ『ダンパー等の足回りではないか。でもハッキリした原因は不明』とのこと。

まだまだ乗るつもりなので、ダンパーやスプリング等の足回り一式(ブッシュ類も含め)社外品に交換しようかと思っています(少しだけローダウンさせたいし)。

ディーラーでしかも、純正ビルシュタインは高額なので、タイヤ館で交換したいです。

質問
①交換候補は、純正形状ダンパーで、
・カヤバのローファースポーツのスプリングセット
・テインのエンデュラプロのスプリングセット
を考えています。
雪国で、海沿いの地方に住んでいるので錆びに強い方がいいです。テインは錆テストをやっているので、テインの方がいいのかな？とも思ってます
どちらがいいでしょうか？？
②現在のビルシュタインダンパーでも結構硬めな感じですが、カヤバやテインはどんな感じでしょうか？
③フル乗車だと底突きしますか？

よろしくお願いします。

Answer 1

まだまだ乗るつもりなので、ダンパーやスプリング等の足回り一式(ブッシュ類も含め)社外品に交換しようかと思っています(少しだけローダウンさせたいし)。


乗り心地

コイルスプリング

ショックアブソーバー

の２つの部品のバランス次第





左前輪あたりから『コトコト』

インシュレーター関係

ボールジョイント関係



後輪からは『キュキュ』

リアサスペンション

ブッシュ関係の劣化

Answer 2

よくレガシィ辺りでブッシュを交換なんて言ってますが・・・
4代目レベルでも結構な額になりますよ。
聞いた話だとディーラー辺りだと50万円コース程度。

エンジンマウント、デフマウント以外でもそこそこいきますよ。
5代目はさらに部品が多い。

で雪国以外に住んでいますが、スタッドレスを履いてノーマルスプリング＋ニューＳＲでもリア等は6万キロ位で減衰力は下がります。

カヤバのローファースポーツのスプリングセットは車高が下がりますので問題外。

ラリーで有名なテインのエンデュラプロは確か3年6万キロ保証ならありじゃないですか？

そうそうこちらは格安のブッシュ交換店の情報です。

http://www.web-carshop.com/html/legacyBR.htm

Answer 3

社外品=高性能と思っているなら大間違いです。
ブッシュ系は社外品は硬いですが耐久性は謎で酷いと数年でひび割れが出たりします。

硬いブッシュにしたいなら純正OP(この場合STI？)から出ている強化品がお勧めです。

またビル足はオーバーホールできますのでその間の足だけ確保できればKYB等の新品買うお金で新品相当のビル足が手に入ります。
しかも追加資金でガチの車高調、Cリング式車高調や純正形状で減衰調整式にも加工できます。

個人的にはコトコト音はスタビリンクからで揺すったり見た目何ともなくてもヘロヘロになっていて上下動作時に音が出ている場合があります。
調べる方法はスタビリンクを片方外してリンク自体を振ってみれば分かります。
キュキュ音はアーム系ブッシュだと思います。
シリコンスプレーを怪しい場所にノズルで吹き付ければ一時的に消えますので試してみるといいと思います。

KYBは乗り心地がゴツゴツした感じになります。ビル足がいかにいい仕事していたかを実感できるレベルです。またKYBの方が寿命は短いです。しかもオイルが漏れるので目に見えて抜けがわかります。
ビル足はオイルが漏れる事は稀で何ともないように静かに抜ける方です。

地域によって抜ける早さが違うのは仕方ないのでマメにオーバーホールに出すぐらいだと思います。

またスプリングはテインがワンオフで作成してくれます。価格は8万円ほどです。

エボ10で純正形状でプリロードを抜いてレートアップして車高を維持する仕様(ラリースプリング風)が作れるか聞いた事がありますがエボ10のバネデータは持っているようでサンプルを提供しなくても作成可能でレートも7～8k、さらに可変レートも作成可能とのことでした。