レガシィツーリングワゴンBRのSパケに乗ってます。次のサマータイヤから19インチにアップしようと思ってます。それにあたり車高が高くなるのともう少し車高を下げたいと思っているのですが、純

Question

正のビルシュタインサスがすごくもったいない気がしています。いいダウンサスなど有効利用できそうな情報やビルシュタインに引けを取らない車高調などどうにか助けてください。

Answer 1

19インチにすると車高上がるの？？？
わざと外径が多いタイヤを選択するのかな？？？

足回りなんて、なんでも大丈夫ですよ！

ビルシュタインがもったいない！といっても
そのビルシュタインの性能は街乗り程度では10％も発揮できてないのでは？

サーキットとか走るならともかく、街乗り程度では何を選んでも大丈夫だと思う。

Answer 2

>>次のサマータイヤから19インチにアップしようと思ってます。

無知な人間が、変なタイヤを付けない方がいいです。
ホイールと一緒にタイヤの外径まででかくしたら、スピードメーターが狂って車検に通らなくなる上に、ボディーに当ってまともに走行できなくなります。
かと言って、１９インチで同じ外形のタイヤだと、サイドウオールがペラペラでロードインデックスが小さく、許容加重が足りません。

その程度の知識も無い、お馬鹿向けドレスアップ雑誌の記事辺りを真に受けて、まねをしない方が良いですよ。

Answer 3

個人的にビルシュタインの乗り心地はあまり良くないと思ってます。

特にビルシュタインにこだわらなくてもいいのではないでしょうか。

ある車で、純正より乗り心地をよくしたくて、ビルシュタインを何度も仕様変更したり、特注したりしましたが、純正より良くはなっても、どうしても若干の渋さみたいなのは気になって仕方ありませんでした。

オーリンズの純正形状で仕様変更したらかなり良くなりました。

乗り心地だけならオーリンズのほうがいいように思います。

しかし、純正部品メーカーらしく、ビルシュタインは２万キロでオーバーホールしても再利用部品多かったですが、オーリンズは１万キロと２万キロだとかなり乗り心地劣化するし、再利用部品も減るのですよね。

１万キロでオーバーホールは面倒です。２セット持って、交互に仕様変更してますが。


個人的な感想ですが、オーリンズもＤＦＶとかぜ、全長調整式だとショックの長さが純正形状より短いので、ちょっと乗り心地劣る気がします。
やはり単筒式でショック短いのは乗り心地に不利ですね。


乗り心地と耐久性のバランスだと複筒式なので、車高下げるならカヤバのローファーのセットが一番いいと思います。
スバルのリヤマルチリンクはショックの長さも短いし、ストロークも少な目なので、複筒式のほうが相性いいと思いますし。

単筒式で別タンク付けるのもいいですが。
別タンク付けると高いですしね。


他に複筒式ではテインやクスコが有りますが、これも個人的にテインのほうが乗り心地いい印象です。
ストリートベイシスやアドバンスがおすすめ。
出来ればネジ式で減衰調整機構の無いもの。

全長調整式はショック長さが犠牲になるし、減衰調整機構はバルブ形状に制限でるので乗り心地重視なら減衰固定が有利。


ただ、ビルシュタインの動き出しが渋い感じが好みの場合、複筒式のスムーズな動きが好みで無い場合も有ります。
その場合、オーリンズが無難な気もしますが。


ビルシュタインで車高落とさないほうがいいと思います。
落としても１０ｍｍくらい。
しかし、スバルのリヤサスでビルシュタインのまま１０ｍｍでも落とさないほうがいいと思いますが。他車種ならそれくらいは問題ないことが多いと思いますけど、結構違い感じるかもしれません。

どうせ下げるなら、ショックごと違うものがいいと思います。