レガシィツーリングワゴン BP5 GT

Question

足回りについて悩んでいます。
中古で購入しましたが、段差などでかなり衝撃を得るので大丈夫か心配です。
普通に走る分には問題ないですが、道路のくぼみではガツンと衝撃があります。
STIダウンサスなので多少は仕方ないと思いますが。。
あと車体をゆするときこきこサスペンションから音がします。

純正の状態が良いサスペンションに戻すか迷っています。

Answer 1

ビルシュタインの開発関係者から純正レガシィの当時の話を聞いています。
ローダウンスプリングを装着すると、良路を走る場合で3～4割耐久性が落ちる。フルバンプして壊れやすくなる。
こんな話で、これがデコボコの雪や凍結路だと更に短くなります。

これより耐久性があると言われている純正のカヤバですが・・・
ＢＰ５の9万キロのカヤバショックですが、先日取り外し4本押してみると全く反発しません。
笑えたので画像に押さえておきました。
一度押し込むと戻りませんので、ワザワザ戻しての撮影。
伸びた状態と押し込んで戻らない状態。

交換するなら今月出るテインのレガシィのエンデュラプロプラスのビルシュタイン用が出ます。ノーマルスプリングで設定された16段調整の純正形状。
ノーマルショックより太いので耐久性は上でしょう。
3年6万キロ保証。

ストリート仕様でシベリアの雪道、凍結路やモンゴル等のダートでの走行も対応しています。
ありえない考え方のショックです。
なのでガンとくる段差を受け止めるバルブが追加されたショックアブソーバーです。元々ラリー用の構造をストリートに対応させています。
動画
https://www.youtube.com/watch?v=01TuczXPwKs

https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html
テインの普通の車高調整式は良路で2年20000キロで要交換かオーバーホールです。

8段目が純正と同等です。
価格はアマゾンでＢＰ5ノンターボ用が4本で5万円台です。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1218984.html
https://www.webcg.net/articles/-/41692
ノーマルのビルシュタインは高いですね。
確実にカヤバのニューＳＲよりはいいですね。

Answer 2

フロントストラットであり、そんなもんです。
ダンパーが抜けているならO/Hか交換が良いですが、ノーマルでも段差ではがつっとくるのは普通なので、両方のタイヤが同時に段差にあたらないように片側から当てるようにしたら多少ましになります。

あとは、フレキシブルタワーバーを入れるとサスが動くようになって、少し辺りはマイルドになります。