レガシィツーリングワゴンのBH？とBP前期どちらが良いでしょうか？やはり新しいものの方が走行性能だったり静粛性、耐久性すべてにおいて勝ってるでしょうか？ BHの方が良い部分はありますか？

Question

どちらも過給器付きです。

Answer 1

4代目は3ナンバーサイズにシガラミの少ないB4が売れましたね。今でも絶妙な大きさで、3シリーズ並に良い出来だと思います。
ケレン味のないBH最終型も良いけど、実際はBPの方がクルマの出来としては上。ターボ車なら尚更ですが、後期になってからコストダウンが露骨になったのは残念。
BHは5ナンバーワゴンの究極ですから、アレに拘るのもわかる気がします。今となっては古いクルマですがね。

Answer 2

個人的にはBPの後期に乗っているので、BPがいいと思います。一番にターボがシングルになって乗り易くなっているからです。いじって楽しいのはBHだと思いますが、それなりに費用が掛かるのでそこを充分理解して買って下さい。
また、車重も軽くなって、高速等では燃費もそれなりになっており、燃費の悪いというイメージは多少ですが和らいでいます。

Answer 3

最後のツーステージツインターボモデルであるＢＨ５のほうが、走っていて面白いです。静寂性、耐久性を求めるなら、ＢＬ/ＢＰがおすすめです。ＢＨより、かっこいい外観だと思います。ちなみに自分は、未だにＢＨ５のＢ型です。ＥＣＵロムチューンすると、かなり、走り（加速、最高速度）を楽しめます。ローダウンして、藤壺の１２０Φマフラーを取り付けてあるだけなんですけどね。

Answer 4

BH型は初代のBFや2世代目のBG型と同じ設計思想で創られています。だからCピラーはブラックアウトされていますしツインターボエンジンですし後部座席は座面を持ち上げて背もたれ部分を落とし込むタイプになっています。（BPは単純に背もたれ部分を倒すだけです。）
スバルはBP型を開発するにあたってBF、BG、BHの否定から入っています。BFの頃は200馬力だったエンジンも改良を重ねて280馬力にまで上げたし、BGのマイナーチェンジ以降はエアバッグもABSも標準装備が浸透して車重が増える一方だったのです。その為にエンジンは軽量化の為にツインからシングルとなり排気ガスのパイプの設計も見直されてドロドロ～の水平対向エンジン独特の音は消え増した。
基本的に剛性もBP型の方が良い。ブレーキ性能だってBP型の中期以降なら最高だ。

Answer 5

BHとBPで違うもの・・・

BHは５ナンバーだがBPは３ナンバー。
BHはツインターボだがBPはシングルターボ。
BHは４速ATだがBPは５速AT。
BHはいわゆるボクサーサウンドだがBPは違う。

細かく挙げればキリがないけど、ざっと思いついた感じでこんなトコかな。

＞やはり新しいものの方が走行性能だったり静粛性、耐久性すべてにおいて勝ってる
でしょうか？

まぁそうなりますね。
耐久性に関しては中古の個体差があるので何とも言えませんが。

Answer 6

AWDの方が走行性能は良いですが、どちらもある程度知識がないと、修理修理で金食い車です。