レガシィツーリングワゴンを購入検討しているのですが、BHかBPで迷っています。

Question

北海道在住ですので、寒冷地仕様は必須です。
車といえども所詮は工業製品ですから、新しい方がいいに決まってるのはわかっています。

BHは５ナンバー規格のコンパクトなボディが魅力です。
私としては、BHのデザインの方が好みです。
ただ、良く言われるツインターボゆえの段付きがどうのこうのとか言われていますが、実際のところどうなのでしょう。
ATが４速なのも引っかかります。
重量税がギリギリなのも悩みどころです。

対してBPはシングルターボで段付きがなくなっているようです。
ATを選択しても５速あるのが嬉しいです。
そして、BHより大きいのに軽いのが意外です。

どちらにしても、壊れるのは想定内です。
リセールは考えておらず、潰れるまで乗るつもりです。
総合的に見て、どちらを選択するのがベストでしょうか。

Answer 1

BE乗りですが、総合的に考えてBHを選ぶ理由はありません。

その理由は、貴方がおっしゃっているとおり。
車幅はたった4cmくらいしか変わらないので誤差の範囲。
むしろそれにより水平対向エンジンによって圧迫されていたタイヤハウスに余裕ができ最小回転半径が縮小している。
シングルタービンといえど、今は常識となったツインスクロールターボを採用し、低速トルクから高速の伸びまで両立されています。
弱点といわれたブレーキも大径ローターを採用し強力になっている。 それによって20kgの重量アップしたのに、トータルで100kgの重量減を実現している。
水平対向と５ATの相性も良い。 うちはMTだけど。

BPは本気で開発された車です。 レガシィはステーションワゴンでトップランナーであるが故の慢心で進化が鈍っていました。 社長号令の元、BHの設計をゼロから見直し、更なる軽量化と高性能化、快適性が両立され、BPが生まれました。

一方でBHはバブル時代に生まれた車。
内装は今時ではないがある意味BPより高級感があります。
フル加速では最終型以外は加速に段付きがある。（通常急加速では問題ない）。
エンジンはボクサーサウンドが轟きます。 10年を経過し税金が高い。
パワーに対してブレーキが弱い。 私はブレーキにBPのものを移植し、ぱくぱく工房のタイバーで補強しています。

BPは高止まりしていますが、BHは走行距離が少ないタマでも価格がこなれていて勢いだけで買えてしまいます。 それだけBPの人気が衰えないということでもある。

間違いない選択はBP。
スタイルや排気音が好きで少々手を掛けるのを厭わないならBH。

ここまで持論を展開してなんですが、普通に乗るなら貴方の好きな方を選んでください。

これでどうでしょ？

質問者からのお礼コメント

助かりました。
ありがとうございました。

Answer 2

寒冷地ですから、年式の新しいＢＰの方をおすすめします。ＢＨは、もう、平成１２年式とかですから、下回りが、腐食しています。

Answer 3

BHのターボに乗っています。
3万円ほどのライトチューンECUに付け替えて、段つきは感じません。１速で8000まで「かーっ！！！」と回ります。が、そんなキチガイみたいなことは常用しないので、公道を走る分にはターボの切り替えなんかよりも『重さ』が何よりもネックになります。トルクがないので、登りのヘアピンなんてへなへなです。

エンジンでいうならBPターボのほうが、2000回転あたりから効くそうなので実用的だと思います。
もちろん車体も新しいほうがいいのは当然で、総合的に考えたらBPでしょう。

デザイン的には･･･私もBHのほうがいいです。BPを初めて見たときは日産かと思いましたよ。

Answer 4

元東京のダートラドライバーです。
冬のシーズンに東京から北海道に車を持ち込み雪連などしていました。
滑らせた時のコントロール性がいいのがスバル車のメリットです。

私の周りのドライバーは関東で優勝や入賞レベルの上級者達です。
その方の1人がプライベートカーでレガシィのツインターボMTを買いました。
雪道でスタッドレスタイヤを履き雪上サーキットに持ち込み走らせると・・・
進入でドリフト姿勢を造り、アクセル全開から軽く抜くと・・・・
その後コーナーではパワートルクが付いて来ません。
笑ってましたね。

ツインは止めた方がいいですよ。

雪道で、オススメはフォレスターのシングルターボ、
アウトバック、レガシィのBP系でしょう。

購入するなら、スバルの認定中古車で、有料3年保証付きがオススメです。
私もBPを3年保証で買いました。



北海道冬のアウトバックでのレビュー
http://minkara.carview.co.jp/userid/344602/blog/21006224/
北海道冬のレガシィ、アウトバック試乗動画
https://www.youtube.com/watch?v=7r8X4KfTu-c
インプレッサやフォレスターが回る回る！ ～スバル氷上試乗会から
https://www.youtube.com/watch?v=nE4Oe-yk-Lw

Answer 5

ＡＴを選択する人にとってはツインターボの段付きなんて大して関係ないと思いますよ。

Answer 6

BG5 から BP5 に乗り換えました。

正直って、BP5はがっかりです。
初期モデルですけどね。（どちらもNA）

BP5 は開発のかなり早い時点からトヨタが入ってきていたように思います。（推測です）
BP5 はターボが変わったこともありますけど、排気系が変わってボクサーサウンドが消えたというのも特徴の一つ。

エンジンに関しては、BG5に比べればスムーズに上まで回るようになり、それなりに早く、燃費もかなり向上しました。
でも、加速感に感動が無いのです。
ストレスなくスムーズに回りきるのですけど、それだけと言う感じ。

以前に初代のＦＦセリカに乗っていたことがありますけど、とてもよく似た印象です。
エンジンは低速でもさほど苦しさを見せず、１速でスタートしたら、街中は３速１本で行けるような感じ。
ＡＴ向きの味付けと思いました。

また、足は辺りがかなりやわらかく、早いペースで走るとちょっと不安感が出ます。


BG5は、古臭いフィーリングと言われるかもしれませんけど、ナチュラルな印象。
BP5は性能は上がったものの、ドライなタッチと言うのが自分の結論。

ただ、悪いことに、BP5の初期モデルはエンジンの息つきなどのトラブルが多いようです。
電制スロットルなど、制御系を一新したので、それによるトラブルだと思っています。
元々燃費で不利な水平対向エンジンで、燃費を稼ごうとして苦労したものの、結局両立できなかったのでしょう。
後期モデルで採用された「SIドライブ」は今でも標準の車が多いと思いますけど、悪く言えば走りを選ぶか、燃費を選ぶかをユーザーに丸投げしたという事。

両立できるのが優れた機械だと思うのですけどね。

ＢＲＺはSIドライブは無いはずなので、やはりトヨタ（ヤマハ）の技術がすごいのだなぁと感心しました。


もし、BP5でしたら、後期型にすべきですね。

今の自分なら、BH5 を選ぶと思います。