スバル レガシィB4 「パワー重視の方にはオススメ　さすが覆面パトカー採用車両！」のユーザーレビュー

パワー重視の方にはオススメ　さすが覆面パトカー採用車両！

2021.11.18

総評

前車のBLレガシィB4と比べてしまいますが、攻めるクルマから首都高速湾岸線を流すクルマに落ち着いた印象です。
高速走行でも操れるハンドリング。パワーは申し分ないがCVTになって無段階変速はなんかダイレクト感がなく慣れません。前期型の2.5Lから２L直噴ターボになり、燃費は改善、馬力は15馬力UPの300ps！

スバルAWDは安心。コーナーに高速で突っ込んでも曲がり切る性能。長距離が全然疲れません。

20代の諸君はこんな踏めば出る楽ちんなクルマ乗っちゃだめ。ライトウェイトスポーツでマニュアルで運転する楽しさを感じて下さいね(^^)

いじらないとただの速いセダンです。

満足している点

タービンが回り始めると怒涛の突進を始めます。
国内最高クラス300馬力トルク40kgは圧巻。
スバル自慢のAWDとビルシュタイン製ダンパーで安心のコーナーリング。２Lセダンで最強クラス。
高速道路を走るための設計という確信。
煽られたことないし、煽らなくても首都高ではどいてくれるツラ構え。

前期型2.5リッターで285馬力に対し、この後期型は2.0リッターで300馬力というスバルの技術力の高さ。

不満な点

車高が高すぎる。なんでドイツ車みたいに低床低重心にできないんだろう…タイヤハウスがデカすぎ。間があんなに空いてる。アメリカ向けにするから日本で売れないんだよなあ💦SUVか？ってくらいフェンダーとタイヤの隙間が気になる。
ヘッドライトがでかい！アイラインしないとシャープさに欠ける。すぐ黄ばむし。
あとCVTはシフトダウンしてもつまらない。
不人気車なので社外パーツが無い…
スロコン搭載しないとレスポンス悪い。強化ブローオフバルブで改善。
タワーバー入れないとキビキビ曲がらない。
北米の客向けクルマ。日本人をないがしろにするから、ホラ売れない当然。そして廃版へ。

デザイン

3

ライトがデカすぎ→アイライン装着
車高が高すぎ→BMWやクラウンぐらい下げたほうがカッコいい
フロントリップとアンダーモールの二重装着!で解消
リアは好き
天井が高いこんな広さいらない
見た目はWRXS4のほうがカッコイイ！
サイドカナードとリアディフューザーでボリュームUPしました。

こんなヘッドライトがでっかい車ある？笑

走行性能

4

ビルシュタインと水平対向ターボですから申し分ないです。
でもCUSCOのタワーバー入れてもっとキッチリ曲がる。

出来れば強化ブローオフバルブやスロットルコントローラをつけたほうがより快適なのでオススメ。あと吸排気変えるとガラッと変わります。

普通に180overでる（危険）普通に操れる。
マフラーもガナドールにしていますが、変えないとおとなしいセダン。直噴ツインスクロールターボ凄い！2000ccで300馬力を発揮。トルク40ｋ。

見た目はおとなしいが心臓はものすごいヤツ。

乗り心地

4

ソフトすぎ
エグゾースト静かすぎ→マフラー交換済
等長等爆だから仕方がないけど
足が柔らかいBLに比べて
速いクルマ好きなおじさん向け
ロングドライブは全然疲れませんけど。

積載性

5

トランク広い（ゴルフバック3本）
後部座席が異様に広い（いろいろ使えます）
天井も広く感じる（ミニバンほどではない）

燃費

3

このパワーなら燃費はしょうがないよ
前期型より改善してるけど
街乗りハイオク７か８kmぐらい
私はいじくってるので、参考にならんよ

価格

3

中古だからよくわからん
特に後期型BMGはタマ数が少ない。やっと見つけたもんコレ（後期型のグリルはヘキサゴン、あとエンジンが２Lで直噴ターボ）前期よりシュッとしてる。

故障経験

故障しないですよこの車
例えていうならゴールドシップやナイスネイチャみたいな感じでしょうか。