スバルレガシィの歴代最強モデルは、BP以外には考えられない？ 前モデルよりも100KG軽量化を果たし、カーオブザイヤーを獲得しました。

Answer 1

性能はわからないけど、見た目と音でBPに1票

Answer 2

BG5とBP9に乗りました。BG5はシートに押さえつけられる様な加速感がありましたが、その様に運転すると、燃料計がスピードメーターの様に下落しました。貰い事故にも遭い、4年～5年でフォレスターSFに乗り換えました。BP9はフォレスターSFのEJ25(DOHC )が良かったからなのですがハイオク仕様だったので燃費が‥。7年レギュラー仕様のEJ25(SOHC )に乗り換えました。それからもう18年になります。故障はまだありません。オイル漏れがよく言われてますが、BP型は対策されているそうです。また、SOHC はDIYでタペットカバーパッキン等保守しやすいです。この後のFA ，FB エンジンはカムキャリアのオイル漏れが発生すると、20万円かかるそうですね。FJ エンジンはタイミングベルトの交換は必要ですが5万円程度と安いです。まさか、SOHC
の水平対向エンジンが、こんなに良いとは思っていませんでした。燃費もそこそこ良いので、まだまだ乗るつもりです。

Answer 3

BPは無理な軽量化が祟って走りに悪影響を及ぼしているうえに、BHまでの本格ワゴンと異なり、居住性や積載性まで悪化させたダメ車なので最強でなないかと。

やはり、2Lで初めて280PSを実現したEJ20Rを搭載した、2代目後期でしょう。
ひと月に2万台を売りさばいて、当時月販販売台数連続1位を更新中のカローラをあと一歩のところまで追い詰めましたしね。

パワーウェイトレシオでは2代目が最強
走りの装備では、4POTキャリパー/フロントヘリカルLSDを備えた3代目Sエディションが魅力的
単純な最高馬力だと5代目DITの300PSが最強

Answer 4

性能云々より、実際にWRCに使ってた初代BCが最強かな。
あとは、わざわざブーレイ氏にデザインして貰った、BD/BG系も秀逸なラインで捨てがたいし。
BHまでが採用していたダブルフォールディングリヤシートは、荷室性能としてはこれまた最強。

Answer 5

BE5のRSKが歴代最強だと思います。