レガシィを購入しようかと思うのですが…

Question

レガシィを購入しようかと思いまして、質問します。

候補としては無骨なB4 RSK（BE5) とスマートなデザイン?のツーリングワゴン（BP5）なのですが
どちらにしようかな、と思いまして。

質問としては、たしかBP5はシングルターボですよね?でもBE5と出力は変わらない
本当に変わらないのでしょうか?

また、BE5はやはり高年式車なので、いろいろと注意したほうがいいかと思うのですが、
特に注意すべき点は?
その逆もありで、BP5の注意すべき点はありますでしょうか?
高校のころに憧れた水平対向…
ホントに欲しいです！

よろしくお願いします。

Answer 1

ＢＨ５レガシィワゴンからＢＰ５レガシィワゴンに乗り継ぎました。設計が新しい分ＢＰの方が耐久性があがっています。
カタログ上は２０００ＣＣのターボはどちらもＭＴ２８０馬力、ＡＴ２６０馬力となっていますがパワーの出方というかトルク感が違いますね。

ＢＥ／ＢＨはシーケンシャルツインターボですから、１つ目のターボはアイドリングのすぐ上からパーシャル域に入りますが、ターボをあまり意識しないで走れます。４３００ｒｐｍあたりでツインに切り替わることが多いのですが、４０００あたりでちょっともたつくこともあります。（緩く加速していくと）通称シーケンシャルの谷間といわれているブースト圧０．７ぐらいの時間があり、それを過ぎてツインターボになると１．０２（ＡＴ車）まで一気に行く感じになります。

ＢＰ／ＢＬはシングルタービンですが、最大トルクを２０００～２５００ｒｐｍぐらいで出すため、出だしはこちらの方が速いです。

私はそれなりおじさんですが、ＢＰの方がマイルドで自分の乗り方にあっていると思います。

takataku4euさん

Answer 2

私も、同じく学生の頃からレガシィに憧れ、昨年ＢＰ5 を納車しました。
ＢＰ５型からは、ツインスクロールターボ（シングルターボ）を採用することで、低中速域でのトルクアップを実現、実際にカタログを比べれば瞭然ですがＢＰ5の前期型で最大トルク発生回転数2400ｒｐｍ 後期型に至っては2000ｒｐｍと、従来の半分以下の回転数で最大トルクが発生し、さらに、等長にする等の吸排気系統を見直すことで、最高出力を落とす事無く、設計されてます。


ＢＰ5～は3ナンバーサイズとなり、維持の面では金銭的に負担が増えるでしょう。また等長の為、従来の水平対向特有のドロドロ音は無く、とはいっても直四ターボの音とも異なるので、マフラーを変更しても？？？ってなります。
また、雨に当たると、至る所で隙間のどこからか分かりませんが、水だれで汚くなります。