1台の車に乗り続けている方に質問です。 10年越えや10万キロ超えで、寿命で交換したパーツはどんなものがありますか？

Question

現在、新車から18年目9万キロのレガシィB4 2.0GT 5AT車に乗っています。
マイカーの今まで寿命での交換部品はこんな感じです。
前後社外キャリパー&リアLSDを入れるか、今後のリフレッシュに費用を残しておくか迷っています。

・ラジエターファン
・パワステポンプ
・ドラシャブーツ
・ラジエターホース
・ファン、エアコンベルト数回
・バッテリー数回

補足

タイベル、ウォーターポンプ周りも交換済みです。

Answer 1

ずっと乗る程気に入っている車で、これからも乗り続けたいならリフレッシュ費用に回したり、なくなるであろう部品わストックしておくべき。
交換が必要になるであろう部品は記載されているもので殆んどですが、パワーウィンドウ系やドアヒンジなど、経年劣化で交換が必須になるものはキリがないのが実情です。
70スープラを新車から乗り続けている人間の切実な思いは「部品がない」です。

Answer 2

あらゆる箇所換えてます
書ききれません
30年以上なります
最近ではオイル漏れで15万の出費
その前はエアコン壊れて30万
その他無数

Answer 3

MT車14年乗っています。
走行に関わるものとしてはラジエーター漏れで交換しました。あとタイミングベルトとスパークプラグ、ダンパー、アッパーマウント、エンジンマウントです。年間600Km位しか走らないのでクラッチはまだ滑っていない状態です。バッテリーは2年に1回の頻度で自分で交換しています。

あとリアデフォッガーがバラバラと剥がれました。これについてはどうするか思案中です。

Answer 4

1998年式の車を19年使いましたが、ドライブシャフトブーツの破れだけでした。
自分で交換しました。

バッテリーはタイヤと同じ消耗品です。
充電器が有るので10年は持たせられます。

そんなに金のかかる日本車と思えないスバル車を買わなくて良かったです。

車には問題はなかったですが、駐車場代値上げと、2台維持の費用問題でで廃車にしました。

社外キャリパーだから何？ですね。
なら、ブレーキローターは？です。

Answer 5

10万キロ程度では 何も交換してないですなぁ

エンジンは17万キロで換装
オルタは13万キロで交換
セルや燃料ポンプは 30年で7回くらい
クラッチ交換も35年で2回だけ


パワステポンプはなんと「現役」 35年間 新車からのまま交換せず

うん 毎度爆発して下に滲むのだが ラックブーツにかかるだけなので
車検で1500円で毎度ラックブーツを交換するだけで 車検に通っている
パワステポンプも なんとか可動はしてるので 壊れるまでこのままである


ラジエターホースとかファンとかエアコンベルトとかラジエターファンとか
個別に書いてるけど
ワシのは生産されてから24年目にエアコンが壊れたので 全交換してる

エンジンルーム内のエアコン関係は 配管からラジエターコアまで全交換
内装のほうもエヴァポレーターも分解して（これが大変だった）
コア自体はラジエター屋に清掃に出して 自前で組みなおした
めんどくさかった

色んなバラしをやったが このエヴァポレーターのバラシだけは もうやりたくないなｗ

Answer 6

18年間車重を支えてる 足回りサスとかもヘタってきてるかもですね。

Answer 7

15万キロフォレスターでトランスバースリンク、前後ハブベアリング位です。

Answer 8

そもそもb4だと純正部品が少なくなっているはず
乗り続けるなら信頼出来る整備工場で事前整備で対策するしかないです
みんカラとか読んでも皆苦労しているみたいだし

社外キャリパー？LSD？壊れたらどうするんですか？
どこでメンテナンスしてもらえますか？
ブレーキパッドずっと手に入るのですか？
LSDは定期的にOH必要ですけど？
長く乗りたいと言ってるのに改造するのですか？

Answer 9

自分は大好きな車を7万キロ状態で購入しました。
タイベル交換は車検の時に取り替えたくらいです。
あとはサスがへたったのとハブがなめったので車高調入れてハブも自分で取り替えたのでタイベル費用くらいです。

Answer 10

エアコンのコンプレッサーやオルタネーターもそろそろな距離ですね。あげるとキリがないですが…

Answer 11

オルタネーターとセルモーターも寿命が近づいているはずです。
又、ウインカーやワイパーのレバースイッチも使い方しだいで摩耗による不具合が生じてくるはずです。
注意しましょう。