スバル レガシィB4 3.0r spec.bの中古購入についてです。 初のマイカーとして購入を考えています。 今後この車両のような、水平対向6気筒 NA 3000cc 6MT AWDというスペックを持つ自動車が新

Question

しく世に出回ることは少ないと思われます。是非とも今のうちに乗りたいです。

そこで、購入後にこの車を長く乗り続けるために、車の癖や整備する上での注意点、皆様が気を使っている所を是非ともお聞きしたいです。よろしくお願いいたします。

因みに、購入を考えている車両の情報ですが、
H19年式 B4 spec.b MT
走行53000㎞
ワンオーナー(通勤使用)
修復なし
降雪地帯により錆少量
各機関、足廻り&下廻りガタ等は無

購入先が一番気になっています…ガリバー

以上です。

購入時の状態から点検のポイントやこれをすれば良いかも？というものがあれば、是非教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

Answer 1

スバルだから水平対向だからと言う概念は捨てて下さい。
基本的には他社、他型エンジンと同じ部分も多いと考えて下さい。
また水平対向故に整備性が悪いのは一部(プラグ交換等)だけで、下手な他社他型よりは整備性に優れている部分があります。

恐らくMTでもVDC付きかとは思いますが、スバルのMT+4WD(AWD)は意外と走破性も高く安定感もあります。
ただ燃費は望めない部分はありますが、非常にトルクフルですからズホラ運転(シフトアップで1→3→6速)も余裕で可能ですし、上手くズホラ運転をする事で燃費は多少稼げる部分もあります。

何かお勧めやこうすれば良いと言うのは、あくまでも現車確認を行わなければならないのと、貴方が乗って不満や不安に思う部分の改善や修復等ですから、他人に勧められてやる部分ではありませんよ。
ただ可能性として不満となりうるとすれば、足の硬さで硬すぎる様に思う可能性。
この場合はエナペタルにショックのO/Hついでの仕様変更を依頼するか、KYBのNEW SR(3.0R用は隠れ部番の可能性あり)に変更すると無駄なゴツゴツ感から離れられます。

質問者からのお礼コメント

現車確認して即決しました。
確かに勧められたからと言うのもおかしな話でしたね。

末永く付き合っていこうと思います。
ありがとうございました。

Answer 2

19年だとE型でしょうかね。
購入先に関しては十中八九下取り車でしょうか。まぁ仕入れた車の可能性もありますが。仕入れ経緯は聞いておくのが良いですね。
試乗は必須。ミッション、ハンドル、ブレーキあたりの異音と動作確認。
5万キロだと、もし新車から変更していない場合は、ブレーキパッド、バッテリーあたりを次回点検時に交換となるかも知れません。後タイヤの減りは外から確認できますね。

ディーラー系以外の販売店での購入の場合
１）保証などがどうなっているか、しっかり内容を確認した方が良いですね。
２）あと、引き渡し前の整備点検をやってくれるみたいな事がHPに書いて
ありますが、購入後は一度ディーラーで定期点検を受けておく
のが良いと思います。
ディーラー系以外の店舗購入でも購入後のお付き合いはディーラーが良いですよ。
ガリバーは一応全国展開なのでまだマシだとは思うんですけどどうでしょうかね。

降雪地帯により錆少量とのことなので下回り要確認ですね。
ただ、年式のレガシィだと下回りにカバーがあるので分りにくいと思います。
排気系パーツやエンジンのボルトなどの錆はそれほどクリティカルではありません。そういうものなので。
むしろ、シャシーやボディの錆は確認した方が良いかもしれません。錆は有るでしょうが、価格相応かという点で。

状態としては、過走行でもなく、ワンオーナ、通勤使用など悪くはない印象は受けます。ただ、価格次第ですが。
降雪地帯使用というのがちょっと気になりますが、購入者が降雪地帯で今後使用するというのなら気にしなくてよいですけど。

また、BPBLのD型以降はどこかが特化して弱点という話は正直あまり聞かないので、普通に水平対向エンジン車のメンテをしていく形になると思います。

Answer 3

長く乗るつもりで購入先が気になるなら止めた方がいいでしょうね。

スバル正規ディーラーの中古車なら、無償で1年、有償で最大3年の保証がつけれるので安心を買うならこちらでしょうね。

3.0Rですが、3000回転以下のトルクが細く、混雑した街乗りでは燃費も極端に悪く、夢や憧れで買うと必ず後悔します。

この車の真価は4000回転以上の回転フィールと高速長距離ツアラーの資質にあります。

後期型からSIドライブが付いていますが、Iモード走行ばかりするのは良くないらしいです。

基本Sモードにした方が良いとも聞いた事があります。

搭載されるEZ30Dは完全バランスに近く何処までも回るフィールの為、特にMTはオーバーレブに注意が必要です。

オイル消費過多、可変バルブリフト機構のスプリング折損と言ったトラブルもあるようですが、この辺りは当たり外れがあるので気にしても仕方ないと思います。

整備は素人が手を出しても壊すだけなのでスバルディーラーに丸投げするのが良いでしょう。

仮に何かミスがあっても責任とってくれますから。