現行レガシィの場合はMTだと燃費が落ちるのはなぜですか？ 通常ATよりMTの方が低燃費のはずですが、レガシィツーリングワゴン、Ｂ４、共にMTの方

Question

が悪化しています。

なぜですか？馬力はATと同じでもパワーに振ってるんですか？



…スバルの車は訳がわからない

Answer 1

同じGT同士で比較してもMTの方が減速比（どのギヤの時でも必ず利用するギヤの変速比）が大きく取られてますね。

素人知識ですが…
減速比が大きくなるほど力は出る、でも燃費↓
確かギア変速比X減速比Xエンジントルク=タイヤの回転トルク

直結ギアでおおよそ30キロぐらい変わってくるようです。

もし間違っていたらどなたか否定してください。

でもATの進化（ロックアップ機能や多段化）も貢献してるのではないですか？
先の方の仰るようにMTは好きな人が乗るものになってきてますから、数値より性能に振りやすいってのもあるんじゃないかと。

Answer 2

私に言わせれば、届出上に計測されるモード燃費の計測方法の方が意味がわからないです。

モード燃費だけ低燃費の数値を叩き出し、カタログに乗せ宣伝文句にして騙し、実際乗ってみたらかなり実燃費とかけ離れた数値しかでない車より、カタログ燃費と実燃費の乖離が少ないメーカーの方が好感が持てますね。

Answer 3

fit_shuttle_hybrid_kauzeさんへ

性能重視

また画像に間違ったロゴをわざと貼っていますね

あなた、ID使い分けて答えを求めていないのに車カテで、変な質問を繰り返す人ですね。

電検３種の勉強に集中してください。今の質問レベルでは受かりませんよ

あなたはどんどん気に入らない回答者をブラックリストに載せるって本当ですか？

前、自己紹介に書いてましたね。

Answer 4

＞現行レガシィの場合はMTだと燃費が落ちるのはなぜですか？
ギア比の関係でしょう。

ＡＴの方が高速側に振ってあるので、それなりの速度を一定に走ると燃費が延びます。

スバルに限らず、ここ１０年ぐらいの車はそのような設定が多いですよ。（特に大排気量の車はね。）

Answer 5

各ギアに於ける変速比、燃費調整の違い、タイヤ幅、トレッド幅、車重さ、
最終的な味付け等々色々違う場合は変わってきますね
もちろん変速時に於ける無駄や伝達時の無駄が少ない優秀なＡＴであることも
大きな要因です

Answer 6

おそらく、AT技術の向上ですね。

もはや、MT車は嗜好品の域の商品になっていることが感じられます。