レガシィのBP5について。 2.0i 廉価版で生活用車的な立ち位置。 住んでる街で一番街中で見かける。

Question

2.0R 2.0iに毛が生えたくらいの性能であまり売れなかったグレード。何故かハイオク指定。

2.0GT レガシィの基本。ターボで性能を求めるなこれ。売れ筋だと2.0iと同じくらいか二極として結構売れている。

3.0R 正直なところあまり見かけないが、高回転まで回すと独特のサウンドで走りを楽しめる。

的な感じになりますか？
個人的には2.0Rが誰のために作ったグレードなのか気になります。

Answer 1

概ねそんな感じですね。

2.0RのRはレボリューションの意味で、ノンターボに革命を起こして販売比率を増やしたいって思惑もありました。

初期型ではGTを抑えて販売比率1位だった時期もあります。

しかし、GTの乗り心地改善、2.0iにMT追加によって要らない子になった感じです。

自慢のエンジンも190PSに過ぎず、インテRのK20A 220PSは元より、アルテッツァの3S-G 210PSにも遠く及ばない低スペックで、2.0iより加速感があるのは、ローギヤードな為で実用上の差がない。

回してもNAらしい伸びもなく事務的でつまらないフィーリング。

足回りも年式によっては、2.0iとショック共通で、バネだけ変更とか安直な作りで、ビル足のGTには遠く及ばない。

そう言ったネガティブな要素が知れ渡ると共に売れなくなってモデル消滅の憂き目にあってますから。

MTの場合、グレードの中で1番ギヤ比がクロスしてるので、目玉を三角形にしながら峠を違法暴走するには向いてるかも知れませんが、そう言う車では無いですからね。

NAスポーツを求める人向きで作った物の、性能的に中途半端で、その層には受けなかった感じです。

Answer 2

2.0Rは、その前（二代目、三代目）のTS-Rの後継車種です。
世間的には理解されにくい車でしょうね。
立ち位置としては、2.0GTのノンターボバージョンという事です。

2.0i とは足回りも含めてかなり仕様が異なっているはず。
エンジンのパワーで50PSほど差がありますしね。

私は、ターボが好きではなく、2.0R を選択しました。
基本はMTで乗る車でしょうね。

Answer 3

レガシィBP5についての説明は、おおむね正確です。2.0iは実用性を重視したグレードで、街中でよく見かけるのはそのためです。2.0GTはターボ搭載で性能を求めるユーザーに人気があります。3.0Rは高回転での独特のサウンドが特徴で、見かけることは少ないですが、走りを楽しむことができます。

2.0Rについては、性能と価格のバランスを取った中間的なグレードと言えますが、特定のニーズに特化していないため、他のグレードに比べて目立たない存在になっている可能性があります。ハイオク指定の理由は、エンジン性能を最適化するためかもしれませんが、詳細な理由はメーカーの戦略による部分が大きいでしょう。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 4

・レガシィのグレードについて、おおむね適切な説明だと思います。
・2.0Rについては、2.0iと比べてわずかに高出力化されたモデルで、2.0GTの下位グレードとしての位置付けだったと考えられます。価格的にも2.0iと2.0GTの中間に位置するため、より手頃な価格で多少の走行性能アップを求める層をターゲットにしていたのかもしれません。ただし、2.0iと2.0GTの性能の違いが大きすぎたため、2.0Rの存在価値が不明確だったことも事実です。
・ハイオク指定の理由は、高出力化に伴う高圧縮比への対応などが考えられますが、詳細は不明です。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。