スバル レガシィbp5についておうかがいいたします。

Question

現在、ATの前期2.0GT乗ってます。
しかし、これまでMT車を乗ってきたせいか、ATでのシフトチェンジが、自分のタイミングと合わないため、低速走行時、少しイライラしてます。

今、買い替えを思っていて、同じ物のMTか、後期ATか悩んでおります。

レガシィにお乗りの方、乗っていた方、やはり後期でパドルシフトになっても、MT車のようなギアのリニアな操作感を味わうのは難しいでしょうか？

MTで慣れてしまったので、操作感を取るなら、MTという方が無難でしょうか。

よろしくお願いします。

Answer 1

AT車は新車購入前の試乗でしか乗った事が
無いので、どんなものか忘れてしまいました。
ただやっぱりMTそのものと「ATのMTごっこ」
は全く違うと思いますよ。
私はC型のGT・5MTを新車購入して現在まで
至ります。
この5MTは非常に操作しやすいように
思います。クラッチも程よい重さで、
変速ショックなく操作するのは特に
難しい事ではありませんね。
ただし低速で大きくステアリングを切っている
状況では少々クラッチワークに気を使います。
抵抗が大きく、元々低速トルクがやや細い
エンジンという事もあり ちょっと油断すると
エンストし易いです。
他に6MTのS15シルビアにも乗っているので、
それに乗った直後にレガシィに乗り換えて
このような状況になると少し戸惑います。
慣れれば全く問題ない事ですけどね。
ちなみに、GT系でMTを探すなら、無理に
6MTを探す事もありませんよ。
5MTで充分、というか元々5MTでバランスを
取った設計思想ですので(この辺りは、ある
雑誌の開発関係者への取材を行なった記事で
読みました。本来は5MTがベストだがユーザー
がspec Bにもっと差別化を…というので
6MTを載せる事にした、との事でした)。
5MTの中古相場はまだそんなに高くなって
いないので、探すなら今のうちではない
でしょうか。

Answer 2

そうですよね、レガシィは変速が遅いように感じます ジュアルクラッチのS４とかレヴォーグの方が楽しいです

Answer 3

パドルであっても反応速度やシフトスピードに変わりはない（厳密に言うと後期モデルは改良されているので幾分かは良い）ので、同じことになると思いますよ。

たぶん私と似た人種の方だと思うので、MTに買い替えてください笑