GC8リバース入りにくい。5速ミッションダメになってるのでしょうか？97年式インプレッサSTIです。走行距離15万5000キロ

Question

2、3回入れ直そうとしてやっとリバース(R)に入ってバックすることができます。

これをキッカケに
WRX-STIのエンジンに載せ替え6速ミッションにした方がイイでしょうか？

新型のEJ20エンジンは初代EJ20エンジンよりパワーあるでしょうか。

Answer 1

ガラスのミッションwwwwwwww

未だにいるんだ。
ちなみにガラスのミッションと呼ばれたのはGC/GF型WRXでもC型までのTY75型、それも扱いが雑だとかパワーを無駄に上げた結果。
以降は設計変更され強度は増していますから、無知な回答者やネットの情報を鵜呑みにしないこと。


リバースギアにはシンクロ機構が備わっていないため、他のギアより入りにくいのは当然+様々な箇所の劣化により更に入りにくい状態。
手軽な所ではギアオイルを固めの物や良い物を使うこと。
ギア鳴りに対しても有効で、同じ粘度でも相性が出ます。
そしてお金が掛からないのは、必ず停止して一呼吸置いてからリバースに入れる、入りにくい場合にはクラッチを踏み直す、他のギアに入れてからリバースに入れ直す等ですんなり入る場合もありますが、こればGC/GF型等に限らずMTの場合に有効な技。

エンジンやミッションについてですが、丸ごとは関係するハーネス等全て交換や部分的に変換加工が必要。
またエンジン単品で可能としても同型アプライド等のエンジン単品で、その他の場合にはヘッド組替えで腰下(シリンダブロック)を使用するのみ。
ミッションは6速を使用する場合には、リヤデフも変更が必要ですしプロペラシャフトも交換、更にはボディと干渉するため干渉箇所をどつかなければなりません。
フライホイールやクラッチも交換必修で、安易に考えているほど楽ではありませんし、費用が掛かりますよ。

質問者からのお礼コメント

(//∇//)\有難うございますっ！

Answer 2

距離的にも、一度、ミッションオイル交換してみて、
様子を見てその後の事を考えるもの良いかと思います。

>WRX-STIのエンジンに載せ替え6速ミッションにした方がイイでしょうか？
GC型への載せ替えを考えると、
中古でWRX買ったほうが安くて安心かも。
エンジンは、同じEJ20って書いてあっても別物です。

>新型のEJ20エンジンは初代EJ20エンジンよりパワーあるでしょうか。
それは、むちゃむちゃパワーありますよｗ

Answer 3

GC/GFのトランスミッションは「ガラスのミッション」だから。

Answer 4

2、3回入れ直そうとしてやっとリバース(R)に入ってバックすることができます。


エンジン未始動時
１速・バック・問題無し

エンジン始動時
１速・バック・問題アリ

クラッチの切れの問題