500枚！！ご回答をお願いいたします。自分は元トヨタファンでしたが、現在はアンチトヨタです。

Question

トヨタは大きな会社で、生産台数も多いですが、その分アンチトヨタも多いと思います。

ただ、私みたいに元トヨタファンで現在アンチトヨタの方はいるのでしょうか？

もし同じような考えを持つ方は、ご回答をお願いいたします。また、なぜアンチトヨタになったかも理由を明記していただけると幸いです。

ちなみに私がかつてトヨタファンだった理由は
・故障が少ない。
・豊富なラインナップ。10～20年前はスポーツ系の車種もあり、まさに「クルマ界のデパートメントストア」と言ってもよかった。
・内装の質感も全体的に他社と比べてよかった。
・電子制御エアサスペンションなど当時としては珍しい装備や機能が多かった。

アンチトヨタになった理由は
・相変わらず車種が多いが、派生車種でごまかしているだけ。スポーツ系の車種をほとんど持たない。
・ハイブリッド一辺倒になって走る楽しみを考慮していない。
・かつて現行型ヴィッツに対してFMC前は大いに期待し、購入を検討していたが、あまりの内容の悪さと価格の高さに大いに裏切られた気分になった。
・ヴィッツもそうだが、プリウスでもMCで大幅に値上げした。86も登場前はBRZよりも割安な価格で出すと言われていたが、結局はBRZよりも割高だった。全体的に「ぼったくり」である。
・そしてこれが究極の「ぼったくり」。今月22日発売予定のIQGRMNスーパーチャージャーの価格が355万円（！！！）。最初は250万円以下を予想していた。いくら100台限定でSC付きとはいえ、この価格はやりすぎ。インプレッサSTIまで視野に入るほどの価格のIQをだれが買うか？
・前述の内容とも関連するが、最近のトヨタの役員は、どこかの政治家のように自分の富を得ることしか考えていないような気がする。消費者の気持ちを完全に無視している。

こんなところです。

Answer 1

質問者さん、そうとう今のトヨタに不満が溜まっておられますね。

自分は、今から26年前に社会人になって初めて自分で買った車は
TE71レビンでした。
エンジンは初期のころの電子制御インジェクションで、２バルブ
だけど一応DOHC、低回転はスカスカだけど高回転は元気よく回る
典型定期なスポーツエンジンで、足回りやブレージを強化すれば
結構ドラテクを勉強できる車でした。

トヨタは、その後更に4バルブ化した高回転型の4AGを乗せたAE86
がヒットし、車を操る楽しさに興味をもつきっかけを提供してくれる
’走り愛好家’の強い味方だと認識していました。
（但し、足回りとブレーキは交換が前提でしたが・・・）

トヨタの雲行きがあやしくなってきたのは、ソアラがバカ売れして
レビンがFF化したころからかな？
見てくれ重視で中身（ボディ、足回り）はコストダウンで利幅稼ぎ
の対象にしているのが見え見え。
８０年代後半にフルモデルチェンジしたMR2に至っては、220馬力
もあるエンジンを積んだミッドシップに14インチの非力なタイヤの
設定で発売してしまい、評論家の皆様も試乗でスピン続出だった
らしく、当時非常に不安定で危険な車のレッテルを張られる始末・・・。
（スポーツ車の基本性能を軽視した結果です）

90年代以降は、日本経済の衰退と共にひたすらコストダウンの追求
ばかりで、下請けの部品メーカはコストダウン要求に苦しめられる
時代に突入。トヨタ車ばかりでなく国産車メーカほぼ全てのメーカが、
チープで夢の提案に乏しい生活臭がプンプン臭う車しかつくれない
メーカばかりになってしまった・・・唯一の救いは日産くらい？

一方、この頃から欧州車は安全性能を格段に進歩させながら、着実に
走りとの両立、デザインの洗練に磨きをかけてきたと思います。
→ この時代に、欧州車と国産車の進む方向性の違いがはっきり
ついてしまった。
この頃、国産車の骨抜きモデルに愛想をつかし、初めて輸入車
BMW318isを購入！あまりの走りの資質の違いに驚愕した。
(ALPINA B3に乗る今でもE36 318isは間違いなく記憶に残るベスト）

国産車：ひたすら経済性重視、デザイン性、安全性は最低限クリア
欧州車：安全性重視（標準装備）、所有する喜びを提案し続ける魅力
モデルチェンジごとに新しい挑戦（故障多発とは裏腹か？）

質問者さんと不満の矛先はちょっと違うかもしれないけど、今のトヨタ
に対して感じている不満は大筋で一緒だと思いますよ。

日本の自動車メーカのリーダなんだから、あからさまなコストダウン
で安全装備をグレードで差別化したり、あきらかに輸出仕様と国内仕様
で差別化したり、エコカーといっても、貴重なレアアースを回収再生する
ことも考えずに売りっぱなし状態のハイブリッドカー・・・いくら日本の
ユーザが何も文句を言わないから、とか安い方が売れるから、とかいう
お得意の’マーケッティング’とやらを言い訳にしないで、少しは車文化の
あるべき姿を真っ正面からリードできる会社になってくれないかな？

今のままじゃ、明らかにユーザの安全より儲け最優先の会社、エコカー
といっても所詮は売るための道具としか考えていないメーカ・・・にしか
見えないよね。

（補足）
数年前に義兄夫婦がトヨタの1.3Lクラスのコンパクトカーに乗っていて
信号待ちで後方から激しく追突された事故にあってしまったのですが、
ヘッドレストが外れて飛んでしまったらしい。
→ 何のためのヘッドレスト？どういう強度設計してるの？ 飾り？

質問者からのお礼コメント

やはり古き良きトヨタの時代は終わりましたよね。今のトヨタは儲け最優先でイメージが悪いですよね。

Answer 2

僕は元々アンチですが、今の社長は良い人そうだし話がわかる（走り好き）んじゃないかと、将来に期待します。86を見る限りでは、まだまだ全然評価できませんが。


＞・故障が少ない。

これだけは評価できるかな・・・。

Answer 3

ソアラ、セリカあたりまではトヨタもいいなと思ってましたが、
レクサスブランド立ち上げてソアラをSCとか呼び始めたあたりから、変になった気がします。

トヨタはエコカーですよ～という雰囲気を出しつつ、一方でレクサスは高級で速いですよ～と大排気量エンジン乗せてる。
最近の流れでハイブリッドも揃えて、金持ちだけど、車好きではない顧客を取り入れる。

86も売れなければスバルにライン押し付ければいいし、損はしない。

企業としては、冒険出来ないから、仕方ないのかもしれませんが、やり方がセコいと感じます。
いい車だと自負があるなら、LFAじゃなく、TFAで販売してみろと言いたい。

自社ブランドの名前で頑張ってスポーツカー作ってる日産やホンダ、マツダ、三菱、スバルにもっと頑張って欲しいですね。

Answer 4

"アンチトヨタの方は"という時点で逃げ腰ですね。

トヨタファンだった理由もアンチトヨタになった理由も表面しか見ていない内容ばかりで、
添削して下さいと言うのならまだ分かりますが同意して下さいというのは程度の低い類友を集めようとしているようにしか見えません。

だから質問者さんは"こんなところ"なのだと思います。

下のお三方の回答のとおり、
質問に対してあなたの思い通りの回答が得られていないのが何よりの証拠です。

Answer 5

お金持ちになってピクシスを色違いで全色並べましょう。

Answer 6

可愛さあまって憎さ百倍、ってとこなんだろうけど、冷静になった方がよろしいかと。

スポーツ系の車種をほとんど持たないのは、各社同じ事。そもそも企業は「売れる」
車を創るわけだから、「売れない」スポーツカーより「売れる」ワンボックスが多くなる
のは資本主義の原理に即しています。ハイブリッド一辺倒、という件に関しても
同じ。で、走る楽しみを強調した車がないと将来が不安なので86を開発したのでは？
プリウスがMCで値上げしたのは、値上げしても売れると踏んだから。それだけの事。
でIQの値づけに関しても、それが高いか安いかは、100台限定、という台数でわかる
ことでは？

全体を通して、難くせ付けてるに過ぎないと思いますけどね。少なくともハイブリッド
というCO2削減には効果のある飯のタネをメジャーにしただけでも、さすがトヨタ、
と思いますが。

あ、ちなみに私個人としてはトヨタの車は嫌いです。夢がないもん（笑）。

Answer 7

車好きなのが伝わってきます。

解らなくないですね。
実際現在はトヨタ車乗りです。安定と経済状況（家庭内）を考えるとトヨタですね。事実、家庭を持つと車にそんな冒険は出来ないです。

しかし、そういったしがらみがなければ、インプSTiも乗りたいし、86よりBRZ。
現在のトヨタは、車としての面白みはありませんね。