スバル インプレッサハッチバックSTI のみんなの質問
ID非表示さん
2012.5.6 08:50
もちろん直線番長じゃ、意味ないですよね。
よく、群サイとかで、峠バトル的な映像見ますが、同じように、
「直線はせいぜい100メートル。180度ターンのコーナー多数。100Rとかのコーナーも多し。ただしアップダウンはかなりあり、高低差は大きい。」
こんな道なら、どの車が一番速いと思いますか?(ハードチューンはなし。ターボならブースアップくらいまで。ライトな補強、足回り関係のチューンはあり。)
補足
ameshaloveさん、お気持ちはわかりますが、ヴェイロンだと、このシチュエイションなら、足回りが決まった、シルビアにさえまったく付いて行けないでしょう。 良く読んでもらえれば、質問の意味は、誰でも分かると思いますよ。
kor********さん
2012.5.6 10:01
とりあえず、インプレッサSTIとランサーエボリューションに1票
そして本命、古いけどVIVIO RX-Rに1票。
質問者からのお礼コメント
2012.5.13 02:16
シンプルだけど、いちばん納得できました。
k_f********さん
2012.5.6 14:31
musicfreakdtmさんへ
私も
happyhometさん
>ラリーカーに使われているモデルが速いでしょう。
に一票、です。但し、が付きますが。
ランエボにGSRとRSの別が在った様に、競技向け軽量モデル、尚且つ相応に仕様変更の改造を施して、としたいです。
下りばかりなら、CクラスよりBクラスの車の方が速いんですが、登りも在ると太刀打ち出来なく成るので、インプかランエボの競技仕様、ですねぇやっぱり。路面状況悪化にも強いですし。
S2000を2.2Lで8500rpm以上回る様に手を入れて尚、車体の改造主体に留まる競技車と同等な様に感じます。
競技車が本気を出すなら、舗装用タイヤに焦点を絞って来るのみならず、アンダーガード類を外して軽量化の上で、サスをやり直すでありましょう。ガード類って結構重いんですよ。
ich********さん
2012.5.6 14:00
GC型インプ最終モデルのRA STIバージョン6じゃないですかねぇ
軽量コンパクト大パワー+AWDとは思えない扱いやすさ
エボも考えましたが立ち上がり加速重視の運転になりそうで
1.1トンチョイしかない軽い旧インプのほうが面白いかと
ult********さん
2012.5.6 09:55
アルトワークスっしょ
koj********さん
2012.5.6 09:34
ちょっと古いですが、3リッタークラスでは圧倒的にNSX-Rが速いと思います。
ご指定のシチュエーションであれば、軽さとパワーが物を言うはずでしターボよりもNAに分があるはずです。
あくまでも私感ですが。
happyhometさん
2012.5.6 09:19
その条件なら、ラリーカーに使われているモデルが速いでしょう。
cec********さん
2012.5.6 09:11
すべてのクルマに平等に交通法規が適用されるので
どのクルマでもほとんど同じです。
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