インプレッサSTIのハッチバックとワゴンって

Question

何のためにあるんですか？？

ボディ的にスポーツ向きではないですよね
それにSTiチューンは意味あるんですか。

Answer 1

ワゴンがあったのは、その昔レガシィツーリングワゴンっていうのがヒットしてワゴンブームがあったのです（遠い目）
実際、ブーム下火になったら無くなってますでしょ。

因みに空力はセダンよりもワゴンが優れてます。SYMSレーシングはWRXワゴンでJTCC出てました。あと確かS耐もランサーエボ8ワゴンがセダンよりも直線速かったらしいです。

ハッチバックはセダンよりもオーバーハングが短いんです。WRCで速いライバルが皆ハッチバックなんだからウチもハッチバックで出たい！と当時のエースドライバーが言ってその要望に応えたとか…、ホンマかどうか知りませんがw

余談ですがクーペになると運動性は良くてもリヤの整備性が悪くなります。98年はインプレッサはクーペでWRC出てましたがサイドリヤウィンドウは脱着式だったそうですよ。

質問者からのお礼コメント

■空力はセダンよりもワゴンが優れている

■ハッチバックはセダンよりもオーバーハングが短い

ワゴン、ハッチバックは快適性がいいだけのイメージしかないと思ってましたが
スポーツのことを考えるといいとこもあるんですね
セダン、クーペだけがいいってワケじゃないんですね。

素晴らしい回答でした
勉強になりました

Answer 2

売るためにあります

Answer 3

ホットハッチじゃんか。
昔からあるジャンルやで。特にヨーロッパなんかは、人気のあるカテゴリーやで。
デルタHFとか900ターボとか106のS16とか聞いた事ない？
国産車でもシビックSiRとか、ミラージュサイボーグとかあったんよ。
最近でもゴルフRとかRS3とかA45とかあるやろ。
ファミリーカーみたいなハッチバックにハイパワーエンジン積むんよ。使い勝手もよくて、走りも楽しいみたいな。

Answer 4

WRCで主流がセダンからハッチバックに移ったから、とかいう話も聞いた事はあります(噂話ね)。
ワゴンは最速ワゴンでも目指していたんじゃねーのかな。

STiチューンは競技ベースの為ですなー。
レギュレーションでノーマルからの改造範囲が小さいとかありますし。
まぁ今のSTiは違った方向に向かっていますが。

Answer 5

ハッチバックはあって当然だと思います。
リアオーバーハングが最少ですから。

逆にセダンの方こそ必要ないですね。少なくともスバリストを自認するなら、セダンに乗っちゃダメです。

どの世代か忘れましたが、元々はハッチバックだけでした。しかし、売れなくって途中でセダンを追加しましたね。つまり、大半の人が偽のスバリストです。