スバル インプレッサハッチバックSTI のみんなの質問
mx2********さん
2013.2.22 16:37
補足
トルクはどちらがフラットになりますか?運転し易いですか?
知恵袋ユーザーさん
2013.2.22 21:19
同じ排気量で4気筒と6気筒の違いを較べると、パンチや低速トルクがあるのは4気筒、回転がスムーズで滑らかなのは6気筒と言えると思います。
同じ排気量だと、6気筒よりも4気筒のほうが、1気筒あたりの排気量が大きいことから、4気筒のほうがパンチや低速トルクがあるとのことです。
反面、エンジンのクランクシャフトが1回転する間に爆発する回数が多いほど回転がスムーズで滑らかになるため、同じ排気量だと、4気筒よりも6気筒のほうが、回転がスムーズで滑らかになるとのことです。
あと、6気筒のほうが4気筒よりも回転する際の摩擦抵抗が大きいため、小排気量の6気筒はパワーが喰われて、かえって4気筒のほうが走りが良いという話もあります。
(昔、三菱が1.6リッターのV6エンジンをミラージュに乗せたりしていましたが、回転がスムーズで滑らかなのは当たり前ですが、トルク感が薄く、パワー感もイマイチだったらしく、消えてしまいましたよね。まあ、コスト重視のコンパクトカーに6気筒がマッチしなかったという面もあるでしょうけれど。)
逆に、4気筒は大排気量を得意としません。近年の国産ガソリン車で最大の4気筒は三菱の2.6リッターだったはずです。4気筒で排気量が大きくなると、振動が大きくなり滑らかに回転し難くなるため、バランサーシャフト等を付けて対応します。(バランサーシャフトとは、エンジンと逆方向に回転するシャフトを付けて、エンジンの振動を打ち消すものです。)
現況では、4気筒と6気筒の選択の分かれ目は、2.5リッターでしょう。2.5リッター以下だと4気筒、2.5リットル以上だと6気筒が多いですね。
パワーという点では、エンジンの作り方次第でしょう。同じ2.5リッターでもインプレッサSTIのAラインの4気筒も、昔のスープラなどのJZ系ターボの6気筒も、パワーやトルクという点では同じような水準でしょう。
かえって、同じパワーなら、重量が軽くてコンパクトな4気筒のほうが有利かもしれません。
そういう点では、気筒数とパワーは相関関係が薄いと考えたほうが良いかもしれません。
xm_********さん
2013.2.22 19:05
そりゃそのエンジンが開発された年代とか、チューンのしかたとか、ボア×ストローク比の違いとか、キャブまたは燃調のセッティングによっても変わってくるから、単純には比較できないけど、「一般的傾向」としては・・・
同じ排気量なら、4気筒エンジンの方がトルクがあって日常の街乗りなどには使いやすい。そのかわりピークパワーは頭打ちになる。6気筒は相対的に低速トルクが低くなりやすいが、高回転までスムーズに吹ける。高回転でのノビがよく、高速走行向きになる。
カタログ数値上の馬力なら、6気筒が上になるケースがほとんど。
従って、ごく普通の人が「運転しやすい」と感じるのは「4気筒」のほうですね。
kur********さん
2013.2.22 17:48
お金のかかっている4気筒とお金のかかってない6気筒では全然違いますよ。
ek4********さん
2013.2.22 16:55
4気筒車が力強い加速をします。
但し、6気筒車に比べて滑らかさにに欠けます。
ref********さん
2013.2.22 16:43
ピークパワーは6気筒で低速トルクは場合によっては4気筒かな。2500ccなら総じて6気筒のほうが上。これが2000ccともなると4気筒のほうが良かったりします。
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