WRXインプレッサSTIのGC8が欲しいなぁと思っているのですが、故障とかしやすい車ですか？また購入時に注意すべき点などあれば教えて下さい

Answer 1

私の場合、ちょっと違いますが、インプレッサワゴンのWRXに乗っています。
似たようなものなので、書かせて頂きます。

8万キロあたりで、燃料ポンプが故障して、いきなりエンジンがかからくなったのは焦りました。
あと、10万キロあたりで、ラジエターがヒビが入って、クーラントが少しずつ漏れてて、たまに点検してなかったら危なかったです。
あとは壊れて交換したのは、ドライブシャフトブーツ、ABSユニット、マフラーセンターパイプ(腐食)、シフトのがたつきくらいでしょうか？エアコンは現在進行形で効きが今一です。

注意点と言う訳ではありませんが、GC8に限った事ではありませんが、20年以上経った車は色々と故障して、当たり前だと思って、故障しなかったらラッキー程度に考えて、買った方が良いかとおもいます。

色々書いてきましたが、まあなんとかなるもんで、現在走行距離14万キロくらいですが、元気に走っています。

質問者からのお礼コメント

やっぱりやめます、金無しですからwww

Answer 2

GC8（D型）に乗っています。

まず始めに… 購入してから分かった事です。
ホームセンター等でスペアキー（ブランクキー）の作製が出来ない。
（作成出来ないというより、スバルは取り扱っていない）
なので、スペアキーを作製する場合はディーラーへ出向いて依頼する形になります。

①プラグ交換は超面倒くさい！
ご存知の通り、GC8は水平対向エンジンなので当然、プラグは真横に付いています。
（左右に2個ずつ）
ただ真横に付いているだけならいいのですが…

運転席側 ⇒ エアフロを含めたエアクリーナーボックス一式を外してから作業開始。
助手席側 ⇒ バッテリー、ウォッシャータンクを外してから作業開始。

それに伴い、工具も揃える必要があります。
プラグ交換だけで1時間は掛かりますね。


②10万キロを境にアチコチ壊れる。
10万キロを超えてすぐ、燃料ポンプが壊れました。
新品に交換。高かったぁ…

そのしばらくした後、エアフロが壊れました。
同様に新品に交換。 これは高かったので金額覚えています… 49,800円（税抜）…
壊れやすいとの事で2個買いました。

もうすぐ11万キロって所でセルモーターが壊れました。
これはまぁ、予兆があり想定していたので、すぐリビルトに交換しました。



当方、セカンドカーとしてFCも持っていますが、
FC（ロータリー）でさえここまで壊れた事ないですよ。

Answer 3

アプライドCの普通のWRX、
アプライドEのSTIverⅣ typeR
を乗り継ぎました。
アプライドCでエキパイの遮熱板が割れたのと、typeRではヘッドカバーからの油漏れ程度でしたね。
両方ともクレームで交換して貰えてその後は特別これといった故障はありませんでした。
が、なにぶんにも古い車両ですからあちらこちらに不具合が出ると思いますよ。