スバル車はサイドブレーキを引くと後輪への動力がカットされるというのは本当でしょうか？

Question

インプレッサのようなスポーツカーだけなのでしょうか？
車種はbl型のレガシィです。

AT車なのでサイドターンする際、Nレンジに入れてギアの負担を少なくするのがベストだと思いますが、動力がカットされるならNレンジに入れる必要がないのかと思い質問しました。

回答よろしくお願いします。

Answer 1

NAの4ATトルクスプリットタイプ（MPTセンターデフなし）では、トランスファークラッチによる後輪への駆動伝達はカットされる気がします。

→ABS作動時やロック時などは、前後拘束を解除するのが基本です。
→スバルのMPTはAT油圧を使うため、詳しい制御は未知数です
（減速時など多くの頻度でMPTを切り離します）

DCCDやVTD（ターボAT）はセンターデフの拘束がフリーになりますが、後輪結合を完全にカットするわけでは有りません（センターデファレンシャルがあるので）


ちなみに、三菱の4WD機構（ACD,電子制御４WD）は、ハンドブレーキ使うとフリーになります。雪道でスピンターンも余裕です（ASC完全カットも可能）

質問者からのお礼コメント

カットされないという事実と、グレードによって差があることを詳しく説明していただいたのでベストアンサーに決定しました。ありがとうございました。

Answer 2

私の車歴の経験談です。BH、BPレガシィのターボATのVTD車、SJGフォレスターはサイドブレーキを引くだけてリヤの駆動をカットしてくれました。他にも可能な車種は有る筈です。今はBR9レガシィのターボに乗ってますが電動パーキングブレーキなので不可能かな？それとVDC装備の車両は車を横に向けても面白くないですね。ってか上手く横になってくれません。一発のスピンターン位なら気軽に出来ますけど、何せ姿勢を保つのが奴の仕事なので当たり前なんですけとね。世代で制御が違うかもですがSJGは冬に余り遊べませんでした。

Answer 3

DCCD搭載車ではその設定に関わらず、サイドブレーキを引くと多板クラッチの拘束が解除されます。
しかしセンターデフを介してリアには動力は伝えています。

誰かがクラッチの拘束を解除するということを曲解して、動力を遮断すると解釈してしまったのでしょう。
ネットに蔓延るデマとしてはよくあるものです。

Answer 4

DCCD搭載車だけだったと思います。
もしかするとDCCD搭載車の一部だけかも。