GDB型インプレッサ WRX STIはDCCDフリー時の前後トルク配分がアプライドによって A,B 45：55 C,D,E 35：65 F,G 41：59

Question

と変遷したようですが、このトルク配分の変更はDCCD自体の遊星ギアのギア比を変えることにより行われたのでしょうか？それとも前後デフのハイポイドギアのギア比を変更することによって行われたのでしょうか？

また、GDB以外も含めたDCCD装着車だと
GC8 35：65
GDB-A,B 45：55
GDB-C,D,E 35：65
GDB-F,G 41：59
GRB、GVB 41：59
GRF、GVF 45：55
のようになりGDB-C,D,E以降は徐々に前後等配分に戻っていますがこれにはどんな理由があると皆さんは考えられますか？

Answer 1

基本的にはセンターデフ式AWDなので、DCCDのロックフリーの時のトルク配分は複合遊星歯車（プラネタリーギア）式センターデフで決めている。
GC8はフルタイム4WDのアンダーを軽減するためにFR的な挙動を狙ってのリアの駆動配分でしょう。
ただフロント駆動伝達を電磁クラッチに頼りすぎたのかぶっ壊れることが多かったからGDB初期は基本の駆動配分をフロント寄りにしたのでは。
今度はアンダーが強くなりすぎたからMCでリア寄りに・・
その後は車両自体のレベルアップで曲がる車になってきたしトルクも上がってきたので、AWDらしくより立ち上がり重視でフロント配分を増やしてきたんだとは思います。
ダート競技向け車両なのでアクセルオンでリアが滑るよりはフロントが引っ張るほうが好まれるんでしょう。