ＢＲＺのＦＲ専用プラットフォームて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ４ＷＤのインプレッサwrx stiをＦＲ化に改造するのが定番ですが。

Question

よく分からないのですが。
だったらＢＲＺもスバルＷＲＸＳ４の４ＷＤのプラットフォームをベースにＦＲ化したほうがコストダウンになっていいのでは。

と質問したら。
そんなことできない。
という回答がありそうですが。

ＦＦベースの４ＷＤのランエボもＦＲ化ができると聞きましたが。

それはそれとして。
ＢＲＺてＦＲ専用プラットフォームですが。
別に４ＷＤのプラットフォームをベースにＦＲ化できるのならそれでいいのでは。

余談ですが。
スバルＷＲＸＳ４て４００万円以上しますが。
スバルＷＲＸＳ４から４ＷＤとターボと４ドアを廃止すればコストダウンになるのでは。

Answer 1

トヨタが売ってくれるから。

Answer 2

ない。より遊べる車にするだけかな。
2ドアにするとアメリカで売れないのでは。

Answer 3

4ドアベースか、2ドアベースかで全く違う車になってしまうのかと思います。

Answer 4

逆にコストアップするね。プラットフォームを共有化したとて、新しい生産ラインを作らにゃならんからな、生産ラインを増設すると莫大なコストが掛かるし、それに見合った台数が確保できるかや…。

Answer 5

スポーツカーを設計する時は、コストダウンのことは考えません。
インプ、ランエボは特殊な事例で、一般的ではないです。
専用なのが、普通です。

Answer 6

86/BRZは縦置きエンジンのFR
それも運動性を高めたフロントミッドシップ
横置きエンジンのFRって私の記憶にはない。
出力軸を2回変換しないといけないからね。非効率

4WDだと横置きの4WDは主流。
スバルは水平対向エンジンなので
縦置きのコンパクトなエンジンなので
4WDでも戦闘力がある

86/BRZって4WD化するには改造程度では
出来ない。なぜならばエンジンが4WDより
後ろにマウントされ(フロントミッドシップ)
前輪軸を取り出すには設計しなおさないとならない。
多額の開発費を掛ければ別だけど。

単にＷＲＸＳ４をベースに改造程度では
フロントミッドシップは作れない。

Answer 7

句読点の使い方が怪しいため質問がよくわかりませんが、なぜわぜわざ専用にFR車を作ってるの？インプレッサを改造してFRにして売ればいいのに、ってことですか？
まず前提として現代の車はある程度パーツの共有化が進んでいて、完全に１から作り直してるわけではありませんのでそういった面でのコストダウンは可能な限り図っていますよ。
インプレッサベースにちょちょいとFRにして売らない理由は、4WDをFRにしてもろくな車にならないし別にコストダウンにもならないし、駆動系からして違うしそもそもクーペ作りたいならモノコックから違う車だし…というかそんな貧乏臭いバランス悪い車欲しいですか？メーカーがやる仕事ではありませんよね。

Answer 8

意味あります。
FRにでの重量バランスを考慮した設計になっています。

WRX系のFR化は、改造の方法論の一つ。
安全性や10万kmの保証までをつける事とは全く話が違います。

ランサーエボリューションは左右バランスからするとFR化には難が出やすい。

余談については売れない車を作っても意味がない。

もう少し勉強をして、車の知見と論理的な思考を身に着けてからご質問なさる事をお奨めします。

Answer 9

８６はインプレッサのシャシーを改造して使ってます。
インプレッサはFFベースなのでエンジンがフロントアクスルの前に有ります。
それをFRにするためにエンジンを後ろにずらして搭載しています。
こうすることで鼻先に重たいものをぶら下げずに済みます。
そしてFRを作ったことが無いスバルの為にトヨタのノウハウを詰め込んだそうです。
単にWRXのフロント駆動を無くしただけじゃないんですよ。