インプレッサWRX STI（GRF）に乗っておりますが、ブレーキキャリパーの交換を考えております。 閲覧、ありがとうございます。

Question

当方、車の知識はないため、基礎的な部分の質問となるかもしれませんが、ご容赦ください。
表題のとおりとなりますが、GRFのノーマルキャリパーから別のキャリパーへの交換を考えております。
交換するキャリパーはフロントとリア両方です。

交換するキャリパーはGRBのSTI純正キャリパーで検討していますが、交換する際に何かしらの加工が必要になるものなのでしょうか？
また、STI純正のキャリパーに変えるとなると、ローターやパッドも交換が必要になるかと思いますが、お恥ずかしながら、どれが適合するのかが分っていません。
適合表など、何か確認しておいた方が良いこと、調べるコツなどはございますでしょうか？

また、STIのブレンボはキーキーと音が鳴るという話も拝見しましたが、実際はどうなのでしょうか？
ローターやパッドを別のメーカーのものにすれば解決する問題なのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ございませんが、お分かりになる部分があれば、ご教示いただけますと幸いです。
何卒、よろしくお願いいたします。

Answer 1

随分前に涙目インプ乗ってた時にベースグレードにSTIブレーキ周りを流用した事があります。恐らくスバルはこの手の流用は似たようなものかと思いますがフロントはほぼポン付けでした、キャリパー径が大きくなるぶんブレーキホースが気持ち余る様な感じでした。
リアがとてもめんどくさかったです。ポン付けとは行かず「ビッグキャリパー取付キット」と言う外品を使って取り付けました。
あとはキャリパーピッチ(ブレーキキャリパーを固定するボルト間の寸法)は同じだったのですがキャリパーを固定するボルトの長さがベースグレードのものではダメでした。
ベースグレードの方が少し短いのです。
適合する規格のボルト自体はホームセンター等でも手に入るのですが、ボルトにも焼入れ規格という物がありまして 通常ホームセンターに売られているのは8.8強度辺りが多く
車のブレーキやナックル等足回りで強度が必要な部分には10.9や12.9等の高強度の物が使用されます 品数の多いホームセンターでしたら手に入る可能性がありますが今のご時世でしたらモノタロウとかで注文するのが無難かと思います。
STI純正キャリパーをどのような経路で入手するのかに依りますが出来ればSTI側の取付ボルトも付いてたら幾度か手間が省けます。
あとはキャリパー自体の厚みも長さも増える為、リアはバックプレートにそのままでは干渉してしまいます 自分は干渉部分だけサンダーで切り落としましたが バックプレートはプライヤーで挟んでも曲がるくらい柔らかい金属なので金切鋏とペンチとかでも逃げは作れるかと思います あとは純正のホイールが付かなくなります 元々インチアップしていれば問題ないですが17インチ、7.5Jと仮定してインセット+45より若い数字が欲しいです。
一応7.5J+47位あればスバルのビッグキャリパー対応しますがホイールの内側の形状によってはインナー干渉の可能性もあります ホイールが純正は使えなくなる点も要注意です。

ブレンボキャリパーにも本家ブレンボと住友金属が子会社として作ったブレンボ(通称スミンボともR33GT-R等もこちら製)があり
スバルのブレンボはスミンボです。

外車に使われている6pot大型キャリパー＆ローターのブレンボは制動力故にキッという音がなりますが スミンボの方は見た目はブレンボでもどちらかと言えば国産量産車用で作られていますのでマイルドな方です。
4potのスミンボはオーバー400馬力辺りから効きの物足りなさを感じますが300馬力台位までのライトチューン車であれば、問題ございません。

個人的にブレンボキャリパーに組み合わせる好きなパッドはプロジェクトμでした。ローターへの攻撃性はやや高めでダストも多めですが、この手の車でこの足回りなら副作用込でも制動力第1と考えていたからです。

スバルSTI純正の他にも、意外と中古で安く出回っている物でLS600h純正やクラウン3.5リッター用、30セルシオキャリパー辺りも良く止まりますよ。

質問者からのお礼コメント

ご丁寧なご回答、ありがとうございました。
本当は追加でお伺いしたいことがあったのですが、回答受付期限が来てしまいました。
申し訳ございませんが、もしよろしければ、再度別枠でご質問させていただけますと幸いです。
質問ばかりで申し訳ございません。

むーんさんのご回答は本当に参考になりました。
車は奥が深く、面白いものであるということを改めて認識しました。
本当にありがとうございました。