スバル インプレッサ G4 「コストパフォーマンスに長けた車」のユーザーレビュー

コストパフォーマンスに長けた車

2015.7.28

総評

国内で販売しているセダンタイプの中で1、2を争う低価格でありながら、燃費は決して悪くなく、全天候型の抜群な走行性能を持っているためオススメ度は高い。
現行WRX STIやレヴォーグなどの車種と共通のパーツを使っている部分が多いので、ドレスアップも容易である。
最初の1台として選ぶのに最適なモデルであると自分は考える。

満足している点

低価格ながらもブレーキ類がミニバンタイプと異なりしっかりしている部分が魅力的である。
街乗り向きのミドルセダンではあるが、『インプレッサ』というスポーツセダンの名前を名乗っているのでネームバリュー的なお得感を感じている。
MT・4WD駆動を採用しており、ここ最近販売されているモデルとしては珍しい仕様であるところが良い。

不満な点

MTなので当然クラッチペダルがついているのだが、運転席のフロアマットにはブレーキペダル分の幅しかスレ防止加工がなされていないためクラッチペダル操作時の踵にあたる部分の磨耗が激しい。
最近では普通車のみならず、軽自動車までもがプロジェクターランプユニットを採用している中、リフレクターランプユニットを採用しており、LEDなどの装飾もない部分に安さを感じる。

デザイン

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走行性能

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ミドルセダンでボディも小さく街乗りで普段使いするには十分である。
しかしながら排気量が1.6と小さいため、エアコン使用時の加速の低下し少し気になる印象。
走り出しの時の低速トルク、上り坂、前方の車が右折するために減速し、再び加速するなどのシチュエーションにおいて若干のパワー不足を感じるものの気にならない程度にとどまっている。
フルタイム4WDなので悪天候時の走行性能に非常に長けており、大雪の降る地方ではない自分の地域ではまだ一度もスタッドレスタイヤを装着したことがない。

乗り心地

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車体価格の安さ故に乗り心地は総じて良いとは言えない。
純正サスについては特に不満もなく街乗りに適しているものと思われるが、シートはホールド感に欠ける部分があり、長時間運転時の疲労は多めといったところ。
静音性が致命的なほど悪く、ルーフ・ボンネット・トランクほかデッドニングがほとんどされていない故に雨天走行時はトタンを雨が叩きつけているような音がする。
乗り出し1・2年経過後、フロント・リアガラス周囲のピラーから走行時の振動に合わせてビリビリと異音がするなどといった報告もいくつか上がっており、自分の車もその中の1台である。
デッドニングがされていない分軽量なので、良くも悪くもスポーティーでありインプレッサとして相応しい仕様である。

積載性

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セダンタイプではあるが後席が4:6で折りたたむことができ、ハッチバックタイプほどではないものの積載性は高い。
よくロードバイクを乗せて走ることが多いが、前後輪を外した状態であればラクラク積載することができる。

燃費

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近場への買い物でリッター8、通常の街乗りでリッター12、遠方へ出向く際の高速でリッター15キロと、ハイブリッドカーではないものの燃費はまずまず。
同社のWRX STIやレガシーシリーズとは異なりレギュラーガソリン指定というところもお財布に優しい。

価格

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故障経験

水平対向エンジンを搭載する上で前輪からフロントバンパー先端までのフロントオーバーハングが長めになっているため、正しい距離感が掴めずフロントバンパーサイドを擦ってしまうことがあった。
1年も乗ってしまえば慣れることなどでさほど気にしてはいないが、最初は注意が必要である。