新型インプレッサ、新型フリード・フリード+、シャトル、フィルダー、荷台の長さが1600ｍｍ近くないと駄目なんでこの4機種に限定されるんですが。皆さんならどれを選ばれますか？

Question

それともシャトル、フィルダーの新型を待たれますか。

Answer 1

いや～使用用途次第でしょ～？！

予算と乗りたい車両次第ですよ！

Answer 2

インプかな
4駆なんでそこそこ走ります

Answer 3

荷台の長さにこだわるなら
シャトルがいいですね。
しかもフルフラットに
なるので車中泊も余裕です。
乗り心地、静粛性、燃費、
デザインなど最もバランスが
とれてて、コスパ最強かと
思われます。

Answer 4

荷台の長さが1600ｍｍ近くないと・・だけでなく何を載せられてどのように使いたいかが分からないと回答が変わります。

フリードは1.4ｍでちょっと該当しないようですが、フリード＋は約2.0ｍで最強で、しかも二段の収納スペースになりますがスライドドアで高価です。

フィルダーも無難な車ですが、最大の欠点は後席を前に倒しても床が斜めになって、大きな荷物を積むのは問題になります。

ホンダ車の多くは後席を前に畳むだけで全くのフラットスペースになりますから、室内長さと使いやすさからもシャトルがお勧めです。

Answer 5

候補のなかでのお勧め順位は..
1.フィールダー(ガソリン、HVどちらでも)
2.新型フリード(ガソリン限定)
3.新型インプ

☆シャトルとフリードのハイブリッドは厳しい!
i-DCDハイブリッドは公式HPにもありますがいろいろ課題が残ります。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=65204&parent=30048
ACCを試乗で体験していただければ他の課題もよく分かりますよ!
後出しながらスバルのアイサイトに完敗.......
ということでユーザーの評価は下がる一方です。
人気のヴェゼルもハイブリッド比率は半分近くまで下がりました。
フリードはガソリンモデルならOKです。
シャトルはガソリンモデルが貧弱ですから候補から外しました。

☆ニューモデルはいろいろ課題が多い
スバルとホンダ、新型はいろいろ課題が多いです。
私はヴェゼルHVを発売から1年後に購入しています。
それでもマウントが勝手にずれたりサイドブレーキが壊れたり...
無償交換ですが交渉や代車生活ばかりで疲れ果てましたw
スバルもホンダ同様、ニューモデルはなかなか厳しいですね。

☆新型を待つ!?
この中で新型を待って乗る価値があるのはトヨタだけですね。
品質管理が行き届いているため重大な不具合が最も少ないですから。


個人的には現行フィールダーのハイブリッドをお勧めしたいです。
最も信頼できる車で頼りになる相棒として相応しいでしょう。
ハイブリッドシステムも20年近く熟成を続けていますから。
保証期間の長さからもトヨタののプライドを感じます。
7年間なんと距離無制限で保証を受けられるプランが!!
この太っ腹補償はトヨタだけですね。
ホンダは有料の保証でさえ10万km以降は受け付けません......

以下、i-DCDの課題をイロイロまとめています。
もしお暇であれば是非ご覧ください!
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
ということでヴェゼルHVは近日買い換え予定デスT_T

Answer 6

フリード+、シャトルにします。

試乗してみましょ！

ホンダはいい車ですよー！

シャトル
http://www.honda.co.jp/SHUTTLE/

フリード+
http://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/type/FREEDplus/

こちらを参考にどうぞ

ホンダ 新型シャトル vs トヨタ カローラフィールダー どっちが買い！？徹底比較
http://autoc-one.jp/honda/shuttle/whichone-2227814/
こちらによると荷室の広さはシャトルの圧勝らしいです。

Answer 7

新型インプレッサは、特に素晴らしい。
スバルの中に、
まるで「インプレッサブランド」を築くのでは無いかと思うほど、
今回は素晴らしく出来が良いですね。

https://www.youtube.com/watch?v=xhfEG-3akV8

https://www.youtube.com/watch?v=EAx2q8-ZAdM


独自の4WDシステムで基本操作性と安定性が高い上に、評価は高いです。

Answer 8

＜＜新型インプレッサ、
新型フリード・フリード+、
シャトル、フィルダー、
荷台の長さが1600ｍｍ近くないと駄目＞＞

”サーフボード”、でも積むのかい？？？

ルーキャリアー（Box）って、のも有るしね。
発想を変えれば、どうにでもなる。

ただ””ホンダは、駄目””だよ・・品質問題が山積。

それと、スバルはAWDに拘ってるが、燃費最悪だね。
（燃費が、全て、ではないが・・・・・）

***アクセラ・スポーツ XD***
＜クリーンディーゼルエンジン＞は、
トルクが素晴らしいよ・・
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/feature/driving/skyactiv/

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最高出力 129kW〈175PS〉/4,500rpm
最大トルク 420N・ｍ〈42.8kgf・m〉/2,000rpm
＊ 〈 〉内は旧単位での参考値です。

（搭載グレード：22XD PROACTIVE、22XD L Package ）



最高出力 77kW〈105PS〉/4,000rpm
最大トルク 270N・m〈27.5kgf・m〉/1,600-2,500rpm
（搭載グレード：15XD、15XD PROACTIVE、15XD L Package ）

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DE精密過給制御
さらに進化した、「意のままに操る感覚」

人間の感覚にぴたりと合った加速感を生み出すのが、
新採用の「DE精密過給制御」です。
アクセル操作にシンクロして的確に反応する加速特性を造り込むとともに、
走行状況に即して燃焼特性をよりきめ細かく制御。
これにより、わずかなアクセル操作にも正確に素早く、
なめらかにトルクを発揮する性能を実現しました。
街中での渋滞走行、ゆっくりした加速、高速道路での合流、
コーナーを抜ける時の再加速などさまざまなシーンで、
クルマを意のままに操る感覚と高い走りの質感を実感できます。

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↓***↓スペック表↓***↓

http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201607-2.pdfhttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201607-2.pdf

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Answer 9

まずフリードは落選でしょう。理由は3列シートだから。荷室には期待出来ません。畳めばいいなら最初から3列目はいりませんよね？
＋はともかく。個人的にはこの中なら

フィールダー＝シャトル＞＋

です。ちなみに新型インプレッサもボツ。理由はデザインが微妙だから。インプ買うくらいならアクセラにします。