なぜ４ドアクーペて４ドアピラードハードトップにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 最近はクーペみたいにリアが傾斜した４ドアセダンが多いですが。

Question

よく分からないのですが。
４ドアでクーペを目指すのならなら窓枠もなくしてしまわないのですか。
窓枠がないほうがクーペぽくなると思うのですが。

と質問したら。
窓枠があるほうがドアを閉めるときにガラスに指紋がつかない。
という回答がありそうですが。

指紋なんか気にして４ドアクーペに乗るのは粋でないと思いますが。

それはそれとして。
日本でも昔はピラーレスハードトップとかピラードハードトップとかが大流行しましたが。
なぜ欧州で大流行の４ドアクーペて窓枠をなくしてしまわないのですか。
欧州の人て窓枠にドアバイザーを付けないから窓枠がなくても問題なしなのでは。

余談ですが。
スバルもアウトバックやレヴォーグやフォレスターやインプレッサ―の窓枠をなくしてもいいのでは。

Answer 1

そりゃ日本人（大多数の）が無粋だからさ。

天窓付きだってレアだし。

Answer 2

採用しない理由は
ドアの剛性を確保するためには、ドアサッシュを装着しておきたい。またドアの開口部を広げるためにも、サッシュが装着されたドアの方が有利。遮音性能にも違いが生じる。
サッシュが付いていないと、高速走行時の負圧でサイドウインドウが外側へ引っ張られ、この力に対抗するためガラスを開口部に密着させる必要が生じる。この影響で開口部分の広さが制約を受けた。サッシュ付きになれば、制約がなくなってドアの開口部分も拡大できる。このほか風切り音の低減などを含めて、合理的に車を開発するには、サッシュの備わるドアが適している。

Answer 3

窓枠は、シャシー剛性そのものには影響がないかもしれませんが、横転したときの剛性には寄与すると思います。
また、窓枠がないと、ガラスの立て付けが悪くなりますね。
以前に乗っていた初代レガシーRSは4ドアピラードハードトップでしたが、ドアを開閉するときの音が、何となく心許なかった印象があります。

Answer 4

ベテランさんがご存知なかったなんて、少し意外です。
ボディ剛性の為と、補強のために重量も重くなるからです。
指紋云々はあまり関係ないと思います。
昔は窓枠がボディと同色で見た目いまいちでしたが、今は枠を黒にすることで見た目もスッキリしましたね。

Answer 5

なぜ４ドアクーペて４ドアピラードハードトップにしないのですか。
車輛の剛性性能が大きく関与