スバル フォレスター 「モデル末期だからこそ熟成されていてコスパが高い」のユーザーレビュー

モデル末期だからこそ熟成されていてコスパが高い

2024.11.4

総評

走行性能、実用性が高く、運転のしやすい車で、欠点が少なく、コスパが高いので誰にでも薦められる良い車です。

満足している点

走行性能、実用性が高く、視界が良く小回りも利いて運転しやすい。Eyesightなどによる安全性も申し分なし。

不満な点

モデル末期であるがゆえにディスプレイやメーター系が古臭く感じる。一部オプション設定が無い、あるいは高価であること。何故かフォレスターだけ全グレードでアクセルとブレーキのアルミペダル、およびアルミフットレストが廃止となってしまったこと。

デザイン

4

ブラックインテリアセレクションのオールブラックの内装はシックで落ち着いていて非常に上質。特別設定色のオフショアブルー・メタリックもとてもよい色合い。一方で、第五世代のモデル末期のため、どうしても古さを感じてしまう部分もある。特にディスプレイ、メーター系は最近の大画面ディスプレイやデジタルメーターなどに比べると見劣りしてしまう。反面、エアコンやAVHなどは物理スイッチなのが逆に使いやすい。
何故かフォレスターだけ全グレードでアクセルとブレーキのアルミペダル、およびアルミフットレストが廃止となってしまったが、せめてSPORTとSTI Sportには残してほしかった。

走行性能

5

1.8L直噴ターボエンジンでパワーは十分。
スバルのお家芸とも言える水平対向エンジンによる低重心化、シンメトリカルAWD & X-MODE、さらにSTI Sport専用の日立Astemo（旧SHOWA）製SFRD（周波数応答型）フロントダンパーにより、走行性能は極めて高い。
走りに対するこだわりがあるのはよいことだが、STI Sportにはサンルーフとルーフレールのオプション設定が無いのが残念。影響を及ぼすほどのハードな走行をするつもりはないので、せめてオプションとしては用意してユーザー側に選択権を与えてほしかった。

乗り心地

4

日立Astemo（旧SHOWA）製SFRDフロントダンパーのおかげで段差などの衝撃や振動を適切にいなしてくれ、しっとり滑らかな乗り心地。タイヤサイズ225/55R18でオールシーズンタイヤを履いているため、それなりにロードノイズあり。社外品のマフラーを装着しているため、排気音もそれ相応にあるが、不等長サウンドを愉しむために意図的にそうしたため、自分としては心地良いと感じている。

積載性

5

520Lと十分で、開口部も広く段差もほとんど無いので荷物の出し入れがしやすい。ゴルフバッグも4本積むことができる。バンパーを傷つけたくない方はオプションのカーゴステップパネルを付けたほうがよいかも。
リアシートを倒せばさらに広く使え、ほぼフルフラットなので、車中泊も可能。フック類も充実しており、使い勝手がよい。
残念なところとしては、リアシートが4:2:4ではなく6:4分割可倒式であること、オプションのリアゲートライトが¥41,910と高価であること。あと、カーゴルームユーティリティの一つとして電源ソケットもあるが、オプションで電源コンセントに変更できればありがたかった。

燃費

3

STI Sportを選択した時点で、初めから燃費は期待していない。燃費の良い車にしたところで、元を取れるほどの走行距離は走らないので、燃費はそこまで気にならない。燃費を求める方は次期フォレスターのストロングハイブリッドを待ったほうがよい。

価格

4

走行性能と実用性の高さを兼ね備え、日本の道路事情にも適したパッケージングの良さを考慮すると、コストパフォーマンスが非常に高いと思う。リセールバリューが高いのも頷ける。
欲しかったオプションとしてリアゲートライト、STIパフォーマンスマフラーがあるが、異常に高価なため、社外品で代用することにした。STIアルミホイールも欲しかったが、高価なので断念。新車購入時は標準ホイールが不要になる分、もう少し手頃な価格にしてほしい。

故障経験