スバル フォレスター 「NAフォレスターもお勧めです 雑誌では走りのスバルが故、どうしてもターボがメインで紹介されておりますが、 納車から間もなく5,000ｋｍですので、　Ｎ」のユーザーレビュー

NAフォレスターもお勧めです 雑誌では走りのスバルが故、どうしてもターボがメインで紹介されておりますが、 納車から間もなく5,000ｋｍですので、　Ｎ

2013.4.17

総評

NAフォレスターもお勧めです
雑誌では走りのスバルが故、どうしてもターボがメインで紹介されておりますが、
納車から間もなく5,000ｋｍですので、　ＮＡ車についてご報告させて頂こうと思います。
我が家の車は　2.0ｉ-Ｓ　です。
ＮＡと言えど、
スバルの車は発進時や街乗りでのトルクがあり、　いとも軽々と車を前に押し出します。
ベタ踏みした時などの絶対的なパワーや伸びこそ2000ｃｃのＮＡだなぁと感じますが、
日常的に使う　０発進～100ｋｍ位は　アクセルのツキが良く、　むしろ速いと感じるくらいです
スタートに関してだけ言えば、Ｔ車のＶ6エンジンより軽く車が動きます　（こっちが重たそうに動くだけかも知れませんが）
これだけ軽く走る車が
レギュラーガソリン仕様で
田舎での使い方ですと燃費が
街乗り　12ｋｍ/Ｌ　+-1Ｌ
高速　　15ｋｍ/Ｌ　+-1Ｌ　（100ｋｍでクルーズコントロール）　
平均　　13ｋｍ/Ｌ　+-1Ｌ　
です。
（Ｉモード選択　＝エコ？ノーマル？モードのことです、　他にスポーツモードへの切り替えがあります）
一昔のスバル車の燃費を考えれば凄い進化です
しかもこのフォレスターは今回のＦＭＣで　足回りがだいぶ柔らかくなりました。
これについては賛否両論なのでしょうが、　
街乗りや長距離のお出掛け、そして同乗者がいる場合は
むしろ、　走りの楽しさ　<　快適性　になってくるので、
走りのスバルとして、ギリギリまで快適性に振った今回の決断は個人的に支持したい面です。
トランクは普段そんなに物が満杯の事はない、　だから　普段から利用する後部座席を少しでも広く
しようという後面設置。　　
このクラスの強みである、日常の使い勝手の良さの煮詰めと同乗者にとっても快適な車を作りあげてきました。
車幅こそ1800ｍｍを切っておりますが、
車内は広いと感じます。
外が狭く、中が広い
あっぱれです。
これでドライビングフィールも良く、　色々とハイテクの御持て成し装備満載！
現段階ではこのクラスで一番満足度が高い内容に仕上がっていると思います。

満足している点

・クラスを超えまくった　ハイテク装備の数々
・今となっては稀少なドライバーズカー
・外を小さく、中を広くの日本人の希望通りのパッケージ
・ＮＡがゆえの、燃料等のコストパフォーマンス
・高回転こそ無いものの、　スタート＆実用域における豊なトルク感

不満な点

・カーナビの位置とアイサイトの位置は場所を交換すべき！　カーナービの画面位置は思いっきり下に目線をずらすので危ない
・ｉ-Ｓはタイヤが強制１８インチになるのだが、　ＮＡに乗る人は快適さやコスパ重視なので１７インチのままが良かった　（のり心地は17の圧勝！　相当違います）
・アイサイトのカメラがあるので、今時の車なのに、撥水剤をガラスに塗れない
・パワーシートはありがたいのだが、　Ｔ社のようにランバーサポート等まで対応した仕様にしてほしかった
・スバルは初めてでしたが、ディーラーの対応が個人の修理工場とあんまり変わらない　（当地域だけ？）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験