スバル フォレスター 「初めは購入対象外でしたが比べていくうちに購入に至りました。フルノーマルでこの性能は素晴らしいと思います。使い方は、ワインディングロードを気持ち良く走っ」のユーザーレビュー

初めは購入対象外でしたが比べていくうちに購入に至りました。フルノーマルでこの性能は素晴らしいと思います。使い方は、ワインディングロードを気持ち良く走っ

2014.5.29

総評

初めは購入対象外でしたが比べていくうちに購入に至りました。フルノーマルでこの性能は素晴らしいと思います。使い方は、ワインディングロードを気持ち良く走っていたら脇道に荒れた良い感じの林道が！です。ハイトコントロール＋サス減衰力調整が有れば最高ですね。急に加速するターボが嫌いな方はSモードONでノーマルモードと同じアクセルワークをすればリニアな加速をしてくれます。一般道でのアイサイトですが、普段から車間を取り余裕を持って手前から減速する方には恐怖です。

満足している点

大排気量のクロカンから乗り換えで初のスバル車です。偏見もありません。サイズが小さく、小回りが利く。アクセルワーク次第では、大排気量の車に乗っているよう。2000CCの割りに音が静か。燃費は気にしませんが、試した結果40～50キロ規制の県、国道で1300～500回転（燃費計12）。ちょっとした峠を50ｷﾛで1400～700回転（燃費計11.8）。少しキツイ峠をトルクで運転する感じで1600～1800回転（燃費計11.2）ただ登りコーナー立ち上りで少しもたつき感があります。しかし、ターボ車です！これ以上踏むと豹変します。サンルーフは大開放で気持ちが良いです。見切りが良い。乗降が自然。コーナーでノーズが気持ちよく入る。エンジンブレーキが利く。フットブレーキもスムーズに止まれます。下りでのXモードですが、道ありきならト○タのクロールコントロールより出来は良いと思います。

不満な点

純正エンジンスターターの感度が悪い。低速でのギア（Dレンジ）がスムーズではない。不満では有りませんが、地上最低高が高い割りにアイポイントが低いので荒れた林道に入ると不安。シートベルトを外すと勢い良くサイドガラスに当たる（シートポジション？）ハイトコントロール＋サス減衰力調整が欲しい。全てが自然に受け入れられて、2～3年乗り続けて来た感じがします。夜間のオフロードでハイビーム走行をすると前方注意の警告が頻繁に出るのでOFFにします。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験