スバル フォレスター 「究極のマルチパーパスカー。これ１台で何で...」のユーザーレビュー

究極のマルチパーパスカー。これ１台で何で...

2003.4.18

総評

究極のマルチパーパスカー。これ１台で何でもできる。スポーツカー＋４ＷＤＳＵＶ＋ワゴン≒フォレスター。クルマを１台しか持てないとしたら、ある意味、「究極の妥協選択」になりうると思います。ゴルフⅡ、ＢＭＷ３１８Ｅ３６、ＶＷパサートと乗り継いだドイツ車ファンの私にとっては、フォレスターの走りのしっかり感は非常に魅力的でした。また、現在父の所有するＡＬＦＡ１４５にも乗る機会があるのですが、フォレスターはイタリア車のような運転する楽しさを味わうこともできます。運転好きの人にお勧めできる楽しいクルマです。

満足している点

昨年の１０月に旧型平成１３年式Ｓ/tb・Mt・シャイニーレッドのレポートをしました。今年３月まで２年間２万ｋｍを共にした経験を踏まえて旧型以上に良くなった点を中心にレポートします。①ハンドリング：旧型は軽さの中にも路面状況を確実に伝える良さがありましたが、標準タイヤのジオランダー装着時は１００km/ｈ以上でやや頼りない面がありました。新型はやや重さを増し、ドイツ車のようなしっかり感がでています、個人的には高速でもう少し重いのが好みですが。②足回り：旧型は路面のうねりを吸収できない柔らかさがありましたが、新型はクロススポーツだけでなくＸＴもダンピングに効いたドイツ車のような締まった足です。③ボディ剛性：２ボックスワゴンとしては十分で、段差の乗り上げ時に実感できます。足回りの良さを支えてもいるはずです。④乗り心地：旧型の軽快感から、やや重厚な乗り心地にレベルアップしました。⑤オーディオ：クロススポーツ標準装備のヘッドユニットは旧型同様に６連奏ＣＤ＋ＭＤで非常に使い易く、新型は旧型に較べスピーカーがまともになった分普通に音楽が聴けます。⑥軽量化：劇的に軽さが実感できるボンネットなど、アルミ部品を多く使用。⑦リアスタイル：機能的なガーニッシュのアイデアは個性的。某スズキ車に似てしまったのはご愛嬌ということで。

不満な点

好みを含めてになりますが。①フロントマスク：ボンネットが厚くなった分顔も大きくなり、クロススポーツは大型バンパーのため余計に顕著。カエル風の顔は好みでないのでオプションでお化粧を考えています。②シート：フロントは腰痛養成シート。旧型はロングドライブでも全く腰に違和感はありませんでした。リアは座面の長さがもう３～４ｃｍ欲しい。フラット化のために短くしているのなら本末転倒シート。③ＡＴ：未だ４速。次期レガシーは５速が搭載されるそうなので、フォレスターにも是非マイナーチェンジ時に。④内装の建付け：荒れた路面での低級音。⑤車種設定：本当はターボエンジンＬＬビーン仕様にサンルーフオプションがマイベストでした。でもターボ付も、サンルーフ設定もなし。⑥オプション：好きなものだけ付けられない、ＸＴの場合ＶＤＣとサンルーフがセットできないなど、メーカーのご都合主義で顧客本位でないと思います。また、旧型ではボディ同色だったドアミラーステーが、同色にするにはオプションになっているなどちょっとセコイ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験